青海油田天然气外输管道工艺优化设计
青海油田天然气外输管道管线概况分别为：仙敦管线从涩北为起点，经南八仙、巴伦马海湖和德宗马海湖西侧，沿高泉煤矿便道翻越赛什腾山后经花海子到当金山，沿公路出当金山后，经过十八里坡到沙山沟，在沿公路斜插南湖，最后到达终点七里镇，设计压力6.4MPa，设计输气量3×108Nm3/a；涩格及涩格管道复线主要经过的地形为盐碱地和沼泽，涩格管道设计压力6.4MPa，设计输气量8×108Nm3/a；涩格输气管道复线设计压力6.4MPa，设计输气量20×108Nm3/a，日最大输气量571.43×104Nm3。
一、穿越设计
天然气外输管线穿越设计总体原则是：技术可行，节省投资；不阻塞河道，不破坏河流的原有形态，不对防洪、防汛构成不利因素；交通方便、施工便利、施工期限短，不影响整个工程进度。穿越的位置与线路的总体走向相结合。对于大型穿越工程，线路局部走向服从穿越位置。涩格管道穿越国道215及青藏铁路各1次。仙敦管线全线穿越315国道1次，穿越215国道9次，穿越敦格铁路12次。
穿越国道管道符合石油部与交通部制定的《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》和《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范》相关规定。管道穿越国道的位置，选在稳定的国道路基下穿过，并使管线尽量与国道垂直相交。因此穿越国道的输气主干线钢套管选用螺旋焊缝管，钢套管与输送管之间设绝缘支撑，支撑采用 HDPE 绝缘支撑，套管两端采用套管密封环密封。
管道穿越铁路符合石油部与交通部制定的《原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定》和《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范》相关要求，管道穿越铁路的位置，选在铁路区间稳定的路堤路基下，并使管道尽量与铁路相交。输气干线钢套管选用螺旋焊缝管，钢套管与输送管之间设绝缘支撑，支撑采用 HDPE 绝缘支撑，套管两端采用套管密封环密封，套管与管道之间采用镁带进行防腐。
二、线路工艺设计
涩格输气管道复线设计压力6.4MPa，全线设站场3座，分别为首站1座、察尔汗配气站1座、格尔木末站1座；设截断阀室5个、分流阀室1座；涩格管道输气管道共设有截断阀室7座；仙敦管线全线共设有9座截断阀室、3座清管站。建议调度控制中心通过监控与数据采集系统(SCADA系统)遥控RTU对站和分流阀室进行监控和数据采集,可实现无人操作。站内还设有可燃气体检测、电气设备监视、火灾检测等安全系统,以确保对事故的防范。清管站用以清除管内杂质或残液,提高管道输送效率。建议利用清管装置发送和接收智能清管器检测输气管道的缺陷。清管站实行半自动清管流程,并兼设远控干线截断阀室功能。
三、防腐
涩格输气管道复线防腐采用外防腐层加强制电流阴极保护的方法，管道采用三层PE外防腐，补口采用聚乙烯热收缩套。涩格输气管道设计阴保间6座，管道防腐层为加强级环氧煤沥青；仙敦管线设计5座阴保站，管道采用三层PE外防腐。三层PE防腐层适用于大部分土壤环境，特别是机械强度要求高、土壤力破坏作用大的地区，使用三层 PE 防腐层完全能够满足本工程防腐要求；同时使用三层 PE 防腐层，管道施工补伤工作量小，这样，从沿线腐蚀环境、地质条件及施工条件考虑，同时结合涂层的性能、阴极保护站的设置及综合经济因素，推荐管道全线采用三层 PE。一般地段采用普通级，公路、铁路及河流穿越采用加强级。
目前，国际公认的管道最经济、合理、有效的外防腐措施是防腐层与阴极保护联合使用的方法。无论多么优秀的防腐层都会在其生产、运输、施工等过程中产生针孔，受到损坏，因此不可能将管道完全与腐蚀环境隔离，从而加速针孔和损伤处管体的腐蚀，引起管道的腐蚀穿孔。而阴极保护的作用就是保护针孔和损伤处的管体不受腐蚀，是外防腐层的有效补充。因此，为保证管道安全可靠的运行，按照规范的要求对本工程管道全线实行阴极保护。阴极保护管理运行费用低，防腐层维修工作量小，使用寿命长。对于长输管道，全线采用强制电流阴极保护方式与牺牲阳极方式相比，较为经济，同时强制电流阴极保护具备的保护范围广、保护效果好、装置寿命长、适适用性强的优点。
四、结论及建议
1、对于穿越国道和铁路输气管线符合《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》和《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范》，穿越国道的输气主干线钢套管选用螺旋焊缝管，钢套管与输送管之间设绝缘支撑，支撑采用 HDPE 绝缘支撑，套管两端采用套管密封环密封。
2、对于防腐的设计，采用外防腐层加阴极保护，即外防腐层加强制电流阴极保护的方法。三层 PE 防腐层完全能够满足本工程防腐要求，管道施工补伤工作量小，阴极保护的作用就是保护针孔和损伤处的管体不受腐蚀，是外防腐层的有效补充。
3、建议用SCADA系统远程监控阀室和清管站的工艺参数，确保输气管线的安全正常运行。
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