苏州轨道某标土建工程某站区间盾构进出洞施工方案
1 工程概况
1.1 工程范围
苏州轨道交通1号线XX标土建工程（金枫路站、金枫路站～汾湖路站～xx站～xx站），包括金枫路明挖车站、三个区间盾构隧道及区间联络通道泵房土建工程施工。
xx站～xx站区间线路右线设计起讫里程：DK3+827.408～DK4+617.700，区间右线长度790.292m；左线起讫里程DK3+827.414～DK4+617.700，区间左线长度791.419m（含长链1.133m）；左右线总长1581.711m，包含盾构区间隧道主体结构、联络通道（与泵房合建）1处及防排水。根据设计，在区间最低点设联络通道兼作区间泵房与集水池。
1.2 区间隧道平纵面设计
(1) 区间隧道内径5500mm，隧道外径6200mm，管片厚度为350mm；
(2) 衬砌采用有一定接头刚度的单层柔性预制钢筋混凝土管片错缝拼装。
(3) 衬砌环类型为标准环、左转弯环、右转弯环三种，转弯环设计为双面楔形环。标准环每环由1块小封顶、2块邻接块、3块标准块构成，环宽1200mm。
(4) 管片混凝土强度C50、抗渗等级S10。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。
(5) 联络通道开口范围采用特殊管片环，即钢管片，以备施工联络通道时用。
(6) 管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质、表面复合遇水膨胀橡胶而成的弹性橡胶密封垫；纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。
(7) xx站～xx站区间隧道轴线概况
区间隧道平面：区间隧道自xx站出站后以R=800m的半径转至长江路上，穿过玉山路后，线路以R=2000m的半径转至路侧，再以直线段进入xx站。线路中心间距为13.0m～15.5m。在区间中部设联络通道与泵站合建。
区间隧道纵断面：区间线路自xx站以较大坡度下坡，接缓坡至区间隧道中间最低点，然后以较大坡度上坡，最终以渐变坡度上坡至xx站，区间隧道成“V”型节能坡，区间最大坡度20‰，最小纵坡为3.9‰，线路竖曲线采用5000m半径。
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