浅析桥梁施工监理
1桥梁施工监理的意义
桥梁施工监理是指监理单位受桥梁施工建设委托，在监理合同约定的范围内，依据法律、法规及有关技术标准和建设工程没合同，对建设工程的设计实施监督。随着我国各项改革事业的进一步深化，社会主义市场经济的有序发展过程中，推行从桥梁施工全过程监理制度，已是大势所趋。工程项目的质量目标，是通过设计使其具体化的，设计在技术上是否可行，经济上是否合理，结构上是否安全可靠等是影响工程质量的密定性因素。据我国工程质量事故调查不完全统计资料表明，由于设计质量的缺陷及不够科学合理，造成桥梁垮塌等事故的比例相当大。因此，为保证和提高工程效益，必需采用相关技术标准加强对设计质量严格控制与监理。还有目前监理的任务不再局限于设计质量控制，现在特别是大型项目的业主更愿把进度、投资、安全、配套等这些事情全交给监理来管理，自己只负资资金筹措和与政府协调等方面的事情。所以大型市政桥梁工程监理的任务往往包括质量、计划、进度、安全、合同计量、资料、配套和拆迁、文明施工等内容．那么就显得桥梁施工监理日益重要性。
2桥梁伸缩缝控制
由于桥梁工程技术含量高．各项工程环节复杂．做好质量监理的前期工作是做好工程质量监理的重要措施。在桥面及其附属工程设计施工过程中，经常出现的技术问题通常表现如桥梁伸缩缝早期破损，结构裂缝越来越严重．桥梁的耐久性使用等。
2.1缩缝的几种常用型式和破坏形式。
伸缩缝常用类型有三种，即：1)弹性体伸缩缝；2)钢质伸缩缝3橡胶伸缩缝。其中，弹性体包括锌铁皮和TST碎石两种形式，橡胶伸缩缝包括条状、板式和组合式三种形式，设计时据桥梁结构采用不同类型，伸缩缝破坏形式主要有以下几种：1)橡胶件破坏损伤；2)橡胶条脱出；3)橡胶连接部位漏水；4)锚同件损伤和松动；5)伸缩装置下陷及高出；6)伸缩接点的活动异常。
根据以上：破坏形式分析原因主要有：1)荷载原因。重型车辆冲击过大，造成破坏。2)设计方面原因。a桥面板的刚度不足，翼板较薄，横向联系较疏，荷载作用后导致桥面板变形过大，造成伸缩缝变形破坏。b伸缩缝锚固件置于桥面铺装层中．与主梁连接的部分很少。荷载作用下容易造成开焊、脱落，力的分布不容易传递，微小变形可能演变成在位移，最终导致混凝土粘接力的失效。c伸缩量计算不准确，没有考虑到安装时的实际温度对伸缩装置的影响，在伸缩装置本身不具备或很难具备调整初始位移最，以适应安装温度对位移要求时，造型不当造成伸缩装置破坏。d伸缩装置两侧的浇混凝土和铺装层．材料选择，配合比，密实度．强度未提出严格要求和规定。e大跨径桥梁、斜桥、弯桥没有形成与一般梁(板)结构相符合的构造型式和锚固方法。f防水、排水设施不完善，锚固件受腐蚀，梁端支座侵蚀严重。3)施工方面原因。a未能严格掌握施工工艺技术标准和安装工序进行施工；b．预埋件位置不准确，加大变形受力影响．c．伸缩缝两侧混凝土施工控制不到位．凝土强度不足或混凝土坍落度过大．振捣不到位，有宅洞等。
2.2预防措施
对以上破坏形式，监理在施工过程中应做好以下措施的控制。1)验证桥面板刚度。检查桥面翼板和横向联系是否满足要求。2)伸缩缝锚固于桥面铺装层中应尽量申请变更没计，为与主梁和搭板锚同方式。3)验证伸缩量计算。温度引起的收缩量，混凝土收缩与徐变引起的收缩量，荷载作用引起梁的挠曲．要考虑一定多余量规范取均增大系数1.2-1.4 )检查预埋件位置是否符合设计要求，误差过大无法调整的预埋件．应重新埋置，控制施工工序和施工工艺，安装前做好施工组织．安装时要检查焊接质培和角度，检查控制混凝土配合比和混凝上振捣，避免混凝土坍落度过大，引起混凝土收缩量过大，避免空洞现象。5)伸缩缝安装采用路面成型后的安装顺序，更便于做到与路面平顺相接，路面切缝要直顺，预留位置要用吹风机清理丁净，两个侧面涂抹混凝土粘结剂。6)伸缩缝要做好桥头两侧排水，不能积水、渗水。也不能冲刷两侧锥护坡。
3钻孔灌注桩施工中的质量控制与监理
3.1钻孔灌注桩
钻孔灌注桩是桩基础中常见的一种基础形式．广泛应用于水中
建筑和桥墩基础的施工，具有施工速度快、占地少、相邻干扰小、承载力高、造价经济等优点。在施工过程中，容易出现桩位偏差过大、孔底沉渣超标、钢筋笼上浮、桩体混凝土离析、断桩、夹泥等质量问题，这峰质量问题往往使桩基难以满足设计要求，且补救困难，不能完全通过事后检查来判断存在的问题．必须加强施工准备、成孔、清孔、下钢筋笼、灌注水下混凝土等施工全过程中各环节的质量监控，采取各种有效预防措施，才能保证或提高钻孔灌注桩成桩质量。
3.2混凝土坍落度质量控制监理
混凝土坍落度质量控制监理要配制出合理坍落度的混凝土来保证桩身质量，必须重视以下几点：制作混凝土的原材料必须符合设计要求．特别是水泥的质量必须保证，粗骨料尺寸级配要合理，所使用的材料要进行二次复检方可投入使用：混凝土的配合比要通过试验确定；做好混凝土在现场搅拌的质量控制工作，严格按配合比进行投料要设有专人对搅拌的混凝土进行坍落度等指标的检验：按设计要求做
好混凝土的试块工作．并保证取样的真实性。
3.3导管埋深质量控制监理
导管底端在混凝土面以下的深度是否合理关系到成桩质量，必须予以严格控制。要求在开浇时，料斗必须储足一次下料能保证导管埋入混凝土达1.0m以上的混凝土初灌量，以免因导管下口未被埋入混凝土内造成管内反混浆现象．导致开浇失败。在浇注过程中，要经常探测混凝土面实际标高、计算混凝土面上升高度、导管下口与混凝土面相对位置，及时拆卸导管，保持导管合理埋深。严禁将导管拨出混凝土面，导管埋深一般应控制在l―6m，过大或过小都会在不同外界条件下出现不同形式的质量问题，直接影响桩的质量。
3.4桩头质量控制监理
有关规范规定当凿除桩顶浮浆层后．应保证设汁的桩顶标高及桩身混凝土质量。在钻孔灌注桩施工中，要想保证桩头的质量，必须控制好最后一次灌注量，桩顶不得偏低，凿出浮浆高度后必须保证暴露的桩顶混凝土达到设计强度值，这就要求灌注混凝土的高度要超过桩顶标高。在实际施工中，超灌量控制不当是经常存在的问题，超灌量过大会造成浪费，超灌量不足会桩质量不能得到满足。
4竣工验收阶段的监理
在桥梁施工工程完工后．监理工程师进行相关的质量验收工作：承包单位按合同规定的要求组织完工检查．写出自检报告；各项自质量符合合同规定的技术标准后，承包单位填写《质量交验单》提交监理部；监理工程师接到此报告后，应立即组织监理实验室对已完工的项目进行检查；审查隐蔽工程项目记录签字是否齐全．是否合格；审查工程的各分项工程每道工序的《质量验收单》；审查各分项工程混凝土质量验收报告是否合格，审查工程材料质量检验单是否合格，审查整体工程和各分项工程的何在检验；监理工程师除进行相关项目审查外，还应组织验收评估小组进行验收检验，然后根据评估验收报告。决定是否签发该工程的《竣工交接证书》。只有做到了这些，方能使得一个桥梁工程的监理工作做到完整与充分
总之，桥梁在公路土建中占有重要的地位。社会的发展对桥梁的建设功能也有了更高的要求，在“高、精、尖”的建设工程要求中，工程监理的作用日益明显．并已成为工程建设包括桥梁工程建设中必不可少的重要环节。
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