桥梁支座施工及质量控制
一、支座进场时，应严格验收和检验
进场时，应严格检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时不得收货。严格检查支座的种类、尺寸、外观质量等是否符合设计要求。对存在结构缺陷、破损、裂缝等情况的，应拒绝收货。
支座进场后，应按规定的批次、频率，随机抽取样品，送有资质的试验检测单位对其物理、力学性能等加以检测，若不符合设计要求，坚决退货，不能使用。
二、支座垫石的控制要点与措施
1.支座垫石施工前前期准备工作
应重点检查其平面中心位置放样是否准确，模板安装是否合格，钢筋网安装质量是否合格等。
2.支座垫石施工前对台帽顶进行凿毛、洒水湿润
施工前一定要督促承包人对台帽顶进行凿毛、清扫，并要洒水湿润。监理应严格检查，合格后才能同意其进入下一道工序。否则会造成：支座垫石与台帽顶面粘结不好，有脱空现象，通车后随车辆荷载而上下反复变形：即上翘、下压。而易造成垫石断裂、移位、破碎掉落，使支座、梁体下降和上下错位，从而使桥面铺装下陷、断裂，影响行车安全。
安装支座前必须对垫石严格检查，可用小锤敲击垫石，听声音判断是否脱空，若脱空，垫石必须凿掉，全部返工重新浇筑。支座垫石一般较薄，施工时督促承包人必须严格按监理批复的混凝土配合比施工，加强振捣，并应加强养生，以确定垫石混凝土的质量符合要求。
3.对支座垫石顶面标高、顶面平整度控制
支座垫石顶面标高应严格控制。在平坡情况下，同一片梁两端支座垫石水平应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过2mm。在坡桥情况，梁底支座预埋钢板应严格按图纸要求，按水平固定、安装，以达到“坡桥正做”原则。支座垫石顶面也要水平，应加强垫石支承面混凝土的抹平工作，用较长直尺进行刮平，并随时检验其平整度。
为了提高预埋钢板的表面平整度，预防产生空鼓，需改进预埋钢板工艺。预埋钢板面积较大时，应保证混凝土浇筑振捣质量，并适当设置溢出孔，待溢出孔溢出混凝土时才停止振捣。较大面积钢板下的空鼓，应开孔注浆填实。
三、支座安装的控制要点与措施
1.梁板安装时，严禁支座与梁底不密贴或出现脱空
如果支座与梁底不密贴或出现脱空，在车辆荷载作用下，梁在该支座处会产生沉陷，使梁与梁之间连接的绞缝混凝土破坏，绞失去了应有的功能出现单梁受力，影响梁的使用寿命，在荷载反复作用下，将使该处桥面铺装沿绞缝处出现纵向裂缝，修补后仍将破损；支座与垫石及梁（板）间不能均匀接触，使支座局部受力过大、变形过大，寿命减少。
安装支座前，必须对支座垫石顶标高严格复测，当不符合设计时应采取措施补救，如将支座垫石凿掉重新返工等。梁板安装前对墩台支座垫石周围及梁底面应进行清理及抹（磨）平。安装梁板时，应派专人检查支座有无脱空现象，若发现有，必须当场在支座下垫不绣纲板处理，以使支座与梁底紧密接触，使梁底垫块均匀受力。所有梁板安装后，准备浇桥面铺装前，监理工程师应再做一次全面检查，若发现有支座脱空，应及时指令承包人垫不锈钢板。
安装支座及梁板架设时，监理应严格检查支座的平面位置是否符合设计与规范要求。为了避免支座的平面位置误差过大，使梁体受力不均匀、拉裂、变形等，应注意做到以下几点：
安装支架时，应先将设计支座中心线放样好，然后安装支座时准备就位。架梁过程中，应要求承包人派专人旁站、指挥，以防梁板碰到支座，使其移位。落梁时，梁底的支承中心与支座中心线要严格对中。
四、安装盆式橡胶支座控制措施
应严格保持支座的清洁，加强保管，轻拿轻放，防止刮伤、撞伤、损坏聚四氟乙烯板和不锈板、盆内垫块。安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，并注意硅脂应注意防滑。
盆式橡胶支座安装前，应对钢盆内密封的氯丁橡胶板块排除空气、保持密贴，否则会使支座的承压能力降低。盆式橡胶支座安装时滑动方向严禁弄错。应先认真阅读图纸，安装时使其滑动方向符合设计要求，以避免大梁不能正常伸缩，支座损坏。
盆式支座顶板和底板的固定措施应符合要求。盆式支座顶板和底板钢板，应分别同墩台顶面和梁体底面的预埋钢板焊接或锚固螺栓拴接。采用焊接时，应防止烧坏混凝土；安装锚固螺栓时，其外露螺杆的高度不得大于螺母的厚度。
考虑橡胶的压缩，在安装盆式橡胶支座时一般应抬高一点（具体值按设计定，与梁体自重有关，如有的桥抬高量为10mm），以便在体系转换后保证成桥时梁顶面设计高程。施工前，先将墩顶梁段与桥墩临时固定，合龙前主要由各临时支座承受压力。合龙后，临时支座的反力全部按照连续梁支点反力的要求进行转换。
五、球形支座的控制措施
球形支座安装前，严禁随意转动连接螺栓或任意拆卸支座，支座开箱后，施工单位不得任意转动连接螺栓或任意拆卸支座，否则会使厂家预先调整好的支座的预设转角、位移或水平受到破坏，或安装过程中可能发生转动和倾覆。所以，必须注意以下两点：
1.支座出厂时，应由生产厂家将支座调平，并拧紧连接螺栓。
2.支座可根据设计需要预设转角及位移，但应由施工单位在订货前提出，并由生产厂家在装配时预先调整好。
六、连续梁桥体系转换中解除临时锚固装置时的措施
为了避免对支座产生激烈冲击或偏载而造成支座变形、移位、甚至破坏，连续梁桥体系转换中，解除临时锚固装置前应要求承包人做详细的方案设计、工艺程序，并报监理审批后才能实施。应保证临锚缓慢、均匀、对称、逐渐割断。先割除临时锚固预应力筋：应对称、逐级割断。采用微差爆破逐渐、缓慢解除临时支座。
七、连续弯桥单支座安装及标高控制措施
如果安装位置和标高未按设计进行，可能造成：弯桥在自重作用下梁受扭矩，当支座位置偏离设计位置，增大了梁的扭矩，梁体扭曲变形，使弯桥支座一侧脱离梁体，支座单侧受力过大，导致破坏，另外影响梁体受力和梁体稳定性。因此，弯桥中墩单支座安装时，应严格按照设计位置安放，将中间单支座对梁轴预设偏心；支座的标高在施工时应精确测设，严格复核。
对于已经发生支座脱离梁体的现象，应由设计计算后，将中墩支座向梁体中心线外侧移动一定距离，在支座翘起处，于梁体内增加适当压重。若中墩墩顶有位置，可增设一个支座。
八、结语
在对桥梁支座进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。
参考文献
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[2]于素芬.弹性支座的结构及特性分析[J].电气化铁道,2005(02).
[3]韩之江.桥梁板式橡胶支座病害原因分析及防治措施[J].山西交通科技,2008(01).
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