公路路基以及公路路基土方施工方案
一：对路基的基本要求
没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基质量的好坏，直接关系到整个道路的质量和汽车的正常行驶。路基除断面尺寸应符合设计或使用要求外，还应满足以下要求：
1：具有足够的整体稳定性。
路基是直接填筑在地面上(称路堤)。或挖去一部分地面( 称路堑) 建成的。建成后的路基，改变了原地面的自然平衡状态，有可能使挖方路基边缘失去支承滑坍或因填方路基因自重等作用而滑移，使路基失去整体稳定性。在这些情况下，都需要采取一定的工程技术措施确保路基的整体稳定性，如：护坡，护角，挡土墙等。
2：具有足够的强度。
路面上汽车荷载通过各层路面结构层传给路基一定压力，路基自身和路面的重量也给路基下层和地基一定压力。这些压力都可能使路基产生一定的变形，直接影响路面的使用质量。要求路基具有足够的强度，就是保证在外力作用下，路基不致产生超过容许范围的变形。
3：具有足够的水，温稳定性。
路基在地面水和地下水的作用下，将使路基强度显著降低特别是在季节性冰冻地区，还会发生周期性的冻融作用，使路基土体内水分聚积，造成路基填土松软和翻浆，强度急剧下降。因此，对于土质路基不仅要求具有足够的强度，而且要保证在最不利的水。稳情况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有足够的水，温稳定性。
二：路基在施工前应做好准备工作
1：拆迁工作。
各种电线，地下管道，水工构造物，铁路及原有道路等的拆迁或交叉施工，应在施工前召集协调会议，议定处理措施和施工方案。对施工有障碍的各种房屋 建筑物，应事先拆除。对沿线虽在拆除线外的建筑物，但由于施工影响其坚固性，应做适当加固处理。施工用地范围内的树木坟墓枯井灌溉渠等，应与征地一并处理 路基填土深度小于1.5 m时，应挖除树根，夯实树坑。
2：技术准备工作。
熟悉设计资料，进行施工测量和放样工作。对设计不合理的地段，提出具体意见要求变更设计。对路线的重要桩橛，可加引造点或用其他方法进行固定。编制施工组织计划，内容包括排水设施土方调配临时道路修建施工机械配置等。并应有保证质量和安全生产的措施，给施工人员进行技术交底，办理交通管理手续。
三：挖方工程
不论是采取机械化还是人工施工，均应配合人工修整边坡，开挖时应用坡度尺掌握边坡。挖方深度超过1.5 m时，应自上而下分层进行，严禁掏窑放崖造成塌方事故。推土机械在推土时，机械的前方铲刀距离挖，填交界处不应少于1.5 m，施工时，应有明显标志，以免造成翻机事故。当挖土至接近设计高程时( 一般较设计高程高30 cm ) ，采用机械挖土时应停止作业，应进行抄平放线，人工整修，整修时考虑预留虚高，以保证压实后的高程。在新挖出的路基以下70 cm~100 cm深处，如发现有墓穴水井或树根等，应彻底进行处理。对原有道路标志和未拆迁的电杆，应按有关单位的安全规定，预留土堆保护，并督促有关单位迁移。挖方经整修后土基达到要求高程时，即可进行碾压或夯打，压实度应符合具体要求。
四：填方工程
在未填新土之前，应先将原地整平碾压，并清理垃圾、积水和有机物。填方所用之土，应对其含水量进行测定或现场估计。没有达到或接近最佳含水量的土应现场进行洒水、晾晒或掺吸水性材料予以处理。凡含有大量腐殖质的杂土和淤泥，不得进行填方。填方地段地面横坡在1:10~1:5时，应将原底部土方挖松，再填新土。地面横坡陡于1:5时，应将原土挖成台阶形，每级宽度不小于1 m，每层高度以填土厚度为准。砂质土不挖台阶，只挖松表面。填土地段敷设的地下管道，应在填土时一并修好。对原地面的洞穴、水井等，应在填土前进行彻底处理。填土每层虚厚应严格掌握，其一般是: 羊角碾每层不大于50 cm、压路机每层不大于30 cm、电动夯每层不大于30 cm、人工夯每层不大于大填方地段( 深度超过2m长度30 cm 以上) 当每填高1 m时，应对填方顶宽进行检查，并校核中线两边有效宽度是否足够。大填方段碾压机械在填土高度超过1 m时，碾轮外缘应在填方边内1 m行驶，以保证机械安全，其未碾压的土方应用小型机械或人工夯实。填土中的大的土块或碎砖、混凝土块，在填土时应将大块打碎，余留的小块粒径不大于10 cm。旧路基上填土厚度在10 cm以内时，应结合整修工作，将原路基拉毛，洒少量的水，使其新旧紧密结合。用轻便轨道运土方时，其轨道应随着填方逐层上升，以保证填土的整体性。桥涵填土要仔细，锥形溜坡填土可与桥涵填土同时水平分层进行。每层虚厚不宜大于20 cm路基填土必须经机械碾压或人工夯打达到要求的压实度。
五：路基整修和翻浆处理
路基挖填工程接近完工时，应仔细检查道路中线、路基边线及纵横断面，并对高程予以复核，然后进行路基整修。整修工作包括路床、路肩( 边)、边沟、边坡等项目。对于不填不挖或填方、挖方量很小的路段应与路基整修同时进行(一般称平整路床)。整修路床应根据设计纵横高度清理土方，检查路拱纵坡及边线每挂线平整一次，碾压2遍~3遍，一般应挂线平整2次~3次最后一次进行彻底碾压，直到无明显轮迹为止。填方地段的路肩(边)碾压不到时，可用人工分层夯实 整修时，路肩( 边) 应按设计要求进行，纵横坡度、宽度要求整齐一致。边沟按设计要求整修，土边沟不够高程应用土填平夯实或挖平。整修挖填土边坡时，应挂线将凸出之土挖除，凹部分挖成台阶，填土夯实，力求坚实稳定。开挖岩石边坡，要一次挖够宽度，坡度符合要求。对悬空的石块，必须及时处理。土方工程在碾压过程中会出现翻浆弹簧现象，施工中应随时检查，对可能翻浆面积及时画出，不要再碾压，并及时处理事先应备好干土石、灰炉渣、砖渣等处理翻浆的材料施工中做好防雨排水工作，并及时清理阻水地段。
六：路基验收标准
1：压实应先轻后重先慢后快均匀一致。压路机最快速度不宜超过4km/h。
2：填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。
3：压实过程中应采取措施保护地下管线构筑物安全。
4：碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。
5：压实应在土壤含水量接近最佳含水量值时进行。其含水量偏差幅度经试验确定。
6：当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合现行国家标准，且管顶以上50 cm范围内不得用压路机压实。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50 cm时，应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50 cm~80 cm时，路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施。
七：结束语
以上是对路基及路基土方施工的概述，总之，路基是路面的基础，道路的路面靠路基支撑着，有了坚实牢固的路基，就可以保持路面的稳固。
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