高铁大桥连续梁预应力施工技术探析
0.引言
近年来，我国社会经济呈现了高速的发展势态。在这样的势态下，我国的铁路事业也获得了较为快速的发展。由于高铁大桥属于一项系统化的工程项目，复杂程度高，需要做好相关规划、设计等工作，才能够进一步展开施工[1]。并且，在施工过程中融入先进的施工技术显得非常重要。其中，连续梁预应力施工技术便对高铁大桥的安全性起到了至关重要的保障作用。鉴于此，本文对“高铁大桥连续梁预应力施工技术”进行分析与探究具有较为深远的意义。
1.高铁大桥连续梁预应力施工相关内容概述
对于高铁大桥来说，属于一项复杂程度非常高的工程项目，为使高铁大桥的质量及安全性得到有效保证，在项目工程开展前期做好相应的规划、勘测、设计以及施工等工作显得非常重要。其中，在施工环节又需要融入诸多现代化施工技术，这样才能够使高铁大桥的施工质量得到有效保证。国内有学者对高铁大桥连续梁预应力施工中的混凝土施工进行了深入研究，表明预应力混凝土连续梁桥施工具备多方面的特点，主要表现为能够使造价得到有效节约、能够为施工工作的开展提供便利、能够使施工工期得到有效节省以及对环境起到保护作用[2]。由此可见，高铁大桥连续梁预应力施工有诸多方面的价值作用。因此，在高铁大桥工程项目开展过程中，融入现代化连续梁预应力施工技术极为重要，如锚垫板的安装技术、预应力筋管道的合理设置技术以及张拉作业技术等。下面笔者就针对这些技术展开详细论述。
2.高铁大桥连续梁预应力主要施工技术分析
在高铁大桥施工过程中，连续梁预应力施工是尤为重要的一个环节。在施工过程中，融入现代化施工技术，才能够保证该项施工工作的完善，进一步才能够使高铁大桥的整体质量及安全性得到有效保证，如图1为预应力钢绞线张拉施工工艺流程图。
图1?预应力钢绞线张拉施工工艺流程图
2.1锚垫板的安装技术
锚垫板的安装需考虑诸多因素，比如牢固因素、安全因素等。因此，为了确保其牢固性及安全性，基于锚垫板安装之前，需以封锚位置的尺寸为依据，对相适宜的木盒进行加工，进一步对基于锚垫板中的螺栓孔加以利用，使木盒和锚垫板两者间能够维持稳固，进而让木盒能够在端模上保持固定[3]。将锚垫板安装完毕之后，对锚垫板临时点和螺旋筋进行焊接，以此使锚垫板的稳定性得到有效保证。除此之外，在锚垫板纵向灌浆的情况下，在主灌浆口堵塞方面需采取海绵条，进一步完成混凝土浇筑，之后取出灌浆，以此使堵塞故障的发生得以有效避免。
2.2张拉作业技术
张拉作业是连续梁预应力施工中非常重要的一项技术，因此在张拉作业前期，需做好相应的检查工作，如对连续梁段混凝土的强度、弹性模量等进行详细检查；与此同时，还需以相关设计标准为依据，将钢束伸长值进行计算，从而确保计算数值的精准性。基于张拉作业期间，需按照规范的操作流程进行，遵循“纵向张拉→后竖向张拉→横向”张拉的操作原则[4]。并且，基于张拉作业期间，还需要对张拉系统的可靠性及安全性进行严格检查，实施有效的策略，以此保证施工能够顺利及安全地进行。施工期间，需做好严格督查工作，如果有油压表指针抖动以及响声等状况发生，需进行科学的检查，进而采取有针对性的处理措施。张拉作业后期，还需要认真检查钢绞线，实施有效防范措施，使滑丝故障的发生得到有效避免。
2.3预应力筋管道的合理设置技术
在连续梁预应力施工过程中，可能会出现多项构件起冲突的现象，如普通钢筋、预应力筋以及钢绞线三者起冲突，针对这类问题，需采取合理的局部调整措施。在进行调整期间，需对普通钢筋先行调整，进而对钢绞线进行调整，最后在对预应力筋进行调整过程中，需保持其位置固定。在纵向预应力管道的选择上，需保证表面的光洁及干净。对于筋管道的安装，需以设计好的坐标定位为依据，然后采取铁丝对钢筋加以定位，并对管体加以捆绑。在预应力管道设置过程中，需每间隔60厘米设置好一道定位钢筋，同时基于曲线段前后与弯起点30厘米位置需对定位钢筋加以设置[5]。在混凝土浇筑过程中，需保证管道轴线和垫板的垂直，以此使管道的稳定性得到有效保证。
2.4钢绞线设置技术
首先，需把钢绞线置入放线架当中，拉出时需维持缓慢速度；同时以涉及孔道长度及张拉设备长度为依据，进而对钢绞线的长度加以确立，以此使钢绞线弯曲或发生形变等情况得到有效避免。在下料过程中，需采取到砂轮机。完成钢绞线的切割之后，需进行钢绞线的编束工作，进而对钢绞线进行捆绑。基于穿束过程中，需确保整束穿入同一个孔道。在每一段的连续梁浇筑完毕之后，需将粗铁丝穿入，如此便能够在进行钢绞线穿束过程中，使铁丝和钢丝保持连接性，进一步对铁丝加以利用，从而使钢绞线能够准确无误地从管道中穿进。
3.案例分析
3.1工程概况
罗而庄特大桥全长3787.1m，桥梁穿越山东省济南市市中区罗而庄、崔马庄两个村庄，与104国道相交于DIK429+047.80处，罗而庄特大桥跨越104国道连续梁全长145.5m，边跨40.85m+中跨64m+边跨40.85m，桥宽12m。全桥共35节段，其中2个0#梁段在支架上现浇、2个9#梁段（边跨现浇段）在支架上现浇，2个边跨合拢段及1个中跨合拢段、28个悬浇节段在挂篮上现浇。悬浇节段长度最长为4.25m，最短为3.0m。
3.2预应力施工关键点
在预应力施工过程中，需充分注重一些基本事项，具体包括：（1）基于顶塞锚固之后，量测两端伸长量综合需控制在计算值的±6%。（2）全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的5‰，且一束内断丝不得超过1丝。（3）每端钢丝回缩量之和不得大于8mm。（4）每端夹片外露量不得小于5mm。（5）管道压浆时，一定要注意相邻管道是否串浆，每次压浆后，用通孔器对相邻管道进行孔道检查，如有串浆及时采用高压风冲洗干净。（6）压浆时要密切注意压浆泵压力表，如出现异常要及时停止压浆，以防压浆管爆裂伤人。
3.3施工安全性保证策略
要想使连续梁预应力施工的安全性得到有效保证，需充分注重：（1）合理调整油压泵的安全阀，使其能够在最大工作油压状态下自行打开。（2）在张拉过程中，倘若发现张拉设备存有故障，需及时停止运作，在经检查后采取相应的处理措施。（3）配置专人对锚具以及夹具进行规范保管，为了避免生锈、污染，需定期进行检查维护。（4）在张拉过程中，需落实相关安全防护措施，千斤顶后面严禁站人，避免对高压油管进行踩压。
4.结束语
通过本文的探究，认识到高铁大桥连续梁预应力施工对高铁大桥的整体质量及安全性起到了至关重要的作用。因此，在连续梁预应力施工过程中，便需要融入相应的施工技术，如锚垫板的安装技术、预应力筋管道的合理设置技术以及张拉作业技术等。除此之外，为了保证质量的质量及安全性，还需要充分注重一些基本事项。总之，在连续梁预应力施工技术充分落实的条件下，能够使施工质量得到有效提升，进而为高铁大桥整体质量及安全性的提升奠定尤为坚实的基础。
参考文献
[1]闫胜博.高铁大桥连续梁预应力施工技术探讨[J].科技风，2014（09）.
[2]程宏.高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探析[J].江西建材，2015（16）.
[3]蒋湘成.王跃，王京杭.连续梁拱桥施工变形控制分析[J].现代交通技术，2011（01）.
[4]杜嘉俊.桥梁转体法施工技术创新与展望[J].铁道建筑技术，2012（04）.
[5]何鸿儒.高铁连续梁多波超长预应力束施工质量控制[J].世界桥梁，2012（06）.
[6]徐军平.宋平根.李年维.京沪高铁跨潢塘河连续梁桥施工监控技术[J].四川建筑科学研究，2013（01）.
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