路基锚索加固方案
一、概述
根据深圳地铁5号线比选方案平面图可知，新五和站位于布龙公路与五和南路交叉口南侧。东西方向总长262.6米，标准断面宽度为21.4米，车站为双层岛式标准站。车站平面位置见下图。
二、事因
布龙公路为双向6车道，五和南路为双向4车道，两路的交通流量都比较大。新站位即位于布龙公路的路基边坡位置，由上图大致可将车站分为东、中、西3部分。车站的东、西两部分，南北两侧高差较大，东部6.7米，西部约4.2米。
为防止在开挖过程中，由于土体自身或车辆震动造成布龙公路的路基整体滑坡，则在施作车站东部的东侧、北侧和西部的西侧、北侧钻孔桩时，桩顶标高应略高于原边坡地面，亦即钻孔桩长度较之对应的南侧最低钻孔桩为高，以便使排桩发挥挡土防滑作用。
由于以上原因，致使土方开挖过程中支护工作困难，既高边坡位置之钻孔桩上部无与之对应的土压平衡支撑。基坑开挖过程中，采用支撑与锚索相结合的基坑支护体系。即以短桩顶部冠梁为准，冠梁以下采用钢支撑支护；长桩高于冠梁的部分采用锚索与腰梁组合支护。
三、方案设计
锚索每孔一束，每束15根钢绞线，同排锚索之间以钢腰梁连接成整体并施加适当预应力。计划在东部6.75米范围内布设3排锚索，排间距2.25米，西部4.2米范围内布设2排锚索，排间距2米，每排两锚索间距按钻孔桩间距布置。锚索与水平成30度角锚入。由上至下，1层锚索长28米，2层锚索长27.5米，3层锚索长29.5米。1锚索在冠梁位置预先设置预留孔，顶层支撑对应高桩部分设钢腰梁。
四、具体工艺如下：
1、钻孔：根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。冠梁上的锚索要在冠梁施工前安装预埋件，强度达到设计要求70%后，在预埋位置钻设锚孔。
2、清孔：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2 分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
3、安装锚索：钢绞线采用φj15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。安装前，要确保每根钢绞线顺直。锚索安装由人工缓缓将锚索体放入孔内，确保锚固长度。
4、注浆：经试验比选后确定施工配合比。以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，同时做好注浆记录。
5、安装腰梁、锚具：采用起重机安装腰梁，并临时固定。人工安装锚具，并初步锁紧。
6张拉：按设计计算值指导张拉施工，并要求分级施加应力。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。
五、工程数量见下表
六、安全及环保措施
1、施工前进行安全技术交底，施工中明确分工，统一指挥。
2、各种机械机具机况良好，勤维修、勤保养。
3、作好安全检查工作，遵守有关安全操作规程。
4、机械、电器设备专人操作。
5、边坡加固工程钻孔通常在脚手架上作业，为确保脚架绝对安全稳定，采用双排方式，间距1.2～1.3米，重力集中处增设剪刀撑，并设置短锚桩，将脚手架锚固在岩壁上，扣件须专人复核拧紧。
6、钻机管路连接应牢靠，避免脱开出伤人。
7、注浆管路应畅通，不得堵塞，避免浆液喷甩出伤人。
8、张拉机具各部件尤其是高压油管连接点应牢靠，以避免突然断裂喷出伤人，张拉过程中千斤顶前不得站人，以防钢铰线断裂锚具飞出伤人。
七、质量控制要点
1、锚索孔位放线，各方向允许误差±1厘米。
2、脚手架上安装钻机专用钢管，摆放钻机，用方向架放出锚索方位角，测角仪调整倾角，误差不超过：倾角±0.5度，方位角±1°。
3、锚索孔径误差±2mm。
4、高压风洗孔应干净彻底，孔中不得残留岩粉和水。
5、锚索制作要确保每一根钢铰线始终排列均匀、平直，不扭不叉锈、油污要除净，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔除。
6、锚索安放要保证锚索孔壁有不少于1厘米的注浆厚度。
7、砂浆须严格控制加水量和水灰比，灰砂比允许误差为±0.03。
8、锚墩制作允许偏差各方向均为±3厘米，先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩与锚孔垂直。
9、自由段注浆必须待浆液溢出孔口稳定1～2min后，方可停止注浆，24小时后还需补浆，以确保注浆饱满。
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