某铁路桥梁横向加固工程施工组织设计
1.工程概况
1.1工程概况
xx线是Ⅰ级重载运煤专线，双线电化，自动闭塞。运输十分繁忙，日列车对数85对。我公司承担着xx铁路下行线32m、24m桥梁横向加固工程第三标段的梁体横向加固任务，施工里程：K83+500～K126+000，共17座桥，131孔梁，其中32米梁112孔、24米梁19孔。施工全是高空作业，安全防护工作十分重要，所以我们坚持”安全第一、质量为本”的原则，精心组织合理安排施工，保证近期完成施工任务。
1.2当地料及水、电情况
砂、石料当地产量丰富，砂子为府谷黄河砂，5-25mm碎石为保德桥头镇碎石。生产、生活用水就近使用当地村镇饮用水。沿线施工用电采用发电机以满足施工需要。
1.3主要工程内容及特点
1.3.1主要工程内容
桥梁加固工程第三标段共17座桥梁，其中32m梁–112孔、24m梁–19孔。详见《xx铁路下行线32m、24m桥梁横向加固工程第三标段K83+500～K126+000桥梁表》；
1.3.2工程特点、重点及难点
⑴工程特点
本工程是既有线改造工程，施工、生活条件极差，桥梁加固都是高空作业，施工危险性极大，安全防护措施要齐全，对于使用的原材料、机具到位很困难。混凝土灌注只能在天窗点进行。
⑵工程重点
由于是在既有线上施工安全防护工作十分重要，施工工期从2006年7月至2007年10月底，在4个月的时间内完成所有131孔梁的加固工程，需要克服种种困难，精心组织、科学管理、严格按规范和标准施工，确保优质、高效、安全、按时完成施工任务，是本工程的重点。
⑶工程难点
由于是既有线施工，线路上已有机车通过。因此，施工时机车必须限速，故施工单位的施工时间要随时根据行车情况进行调整，确保行车及施工安全，严格按计划执行是本工程的难点之一。
T型梁加固，增设横向预应力筋施工，全部为高空作业，平台的设计、安装既要安全可靠又要便于施工是本程的难点之二。
每孔32料、24米梁要求加固作业面多处，施工部位多，移动作业面大，增大了不安全因素是本工程的难点之三。
梁体钻孔要避开梁体钢筋，需用专用仪器进行探测，施工作业面狭小是本程难点之四。
在混凝土灌注后的初凝时间内避免行车扰动对混凝土凝结强度的影响为本工程难点之五。
施工时间从2007年7月至2007年10月底，时间紧、任务重、工作点多，为工程难点之六。
材料的组织供应点多、量少，交通运输困难，是本程的难点之七。
在砼灌注后的初凝时间内避免行车扰动对混凝土凝结强度的影响，为本程的难点之八。
1.4技术标准
xx线桥梁加固工程施工图纸；
《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005；
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005；
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；
2.总体施工组织布置及规划
2.1施工组织总体方案
2.1.1编制依据、编制原则、编制范围
2.1.1.1编制依据
xx铁路下行线32m、24m桥梁横向加固工程施工图纸；
xx铁路下行线32m、24m桥梁横向加固及蛇口峁隧道更换无缝线路工程施工招标文件；
《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005；
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005；
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；
xx铁路下行线K83+500~K126+000 17座桥现场勘察资料。
2.1.1.2编制原则
施工组织机构、施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，合理可行。
质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量。
安全目标明确，安全措施可靠， 确保既有线行车及施工、设备、人身安全。
工期目标明确，计划安排合理，保证措施得力，确保施工工期。
保护环境，保护文物，文明施工。
科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地；优化方案，推广”四新”技术，控制工程成本。
2.1.1.3编制范围
xx铁路下行线32m、24m桥梁横向加固工程第三标段，施工里程为K83+500～K126+000。
2.2施工总体目标
2.2.1 质量目标
符合工程设计文件、桥梁施工规范、监理规范及验评要求。确保工程一次验收合格率达到100%。
2.2.2安全目标
争取全年一事不出、一人不伤、一点不砸。员工因工死亡率0.12‰、重伤率0.4‰以下，杜绝各类重特大事故发生，力争实现安全生产零事故。
2.2.3工期目标
本标段工程于2007年7月1日开工，开工前进行各项施工准备工作，全部工程于2007年10月26日竣工交付使用。
2.2.4环境保护目标
保护水资源环境，施工过程中废水、弃碴以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复。严格按照国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求实施，确保工程所处的环境不受污染。
2.2.5文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、标志种类齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。
2.3总体施工组织方案
2.3.1施工组织机构设置
① 组织机构设置
我单位成立中铁×局桥梁加固工程指挥部作为该工程的项目指挥机构，驻地设在府店公路旁转龙湾停车场，指挥部下设一公司经理部、二公司经理部、三公司经理部，四公司经理部，指挥部设工程部、安质部、计划部、财务部、办公室，负责施工管理工作；每个项目经理部下设一个综合工程队，负责各管段内的桥梁加固施工。
详见”组织机构框图”。
② 职责范围
指挥部代表本单位向建设单位负责，全权履行施工合同协议及合同条件并组织实施；负责建立以总工程师为首的安全质量领导小组，贯彻实施质量方针、质量目标和安全生产方针、安全目标，对所负责施工的工程质量和安全工作负主要领导责任；负责与建设单位和当地政府联系，落实国家、铁道部和建设单位的法律、法规以及各项规章制度。
2.3.2任务划分
一公司经理部：K84+048～K88+806其中32m-21孔 24m-10孔；二公司经理部：K89+169～K91+059其中32m-29孔；三公司经理部：K91+614～K93+172其中32m-21孔 24m-6孔；四公司经理部：K94+173～K125+807其中32m-41孔 24m-3孔；
2.3.3桥梁加固方案
梁体加固顺序：先中间后两边，先上部后上部。
施工分四个阶段进行，第一阶段先进行安全网、安全绳、作业平台、防护架的安装及架设；第二阶段进行探测预应力筋的位置、打孔、混凝土表面凿毛、钢筋锚固、绑扎普通钢筋、桥面设置混凝土灌注口、布设无黏结钢绞线、立模、两片梁用硬林顶紧。第三阶段进行初次张拉、灌注混凝土、养护、拆模、继续养护、终张拉、切割外露钢绞线、封锚、梁端横向限位安装；第四阶段拆除平台、防护架转下一孔梁施工。如此反复，移步进行。为了加快施工进度，施工时各经理部开两到三个工作面，先进行第一、二阶段施工，第三阶段混凝土灌注集中利用天窗点进行。
3.施工进度安排及保证工期措施
3.1工期目标
本标段工程于2007年7月1日开工，全部工程于2007年10月26日竣工交付使用。
3.2工程进度计划安排，
工程于2007年7月1日正式开工，于2007年10月26日完工，总工期118天。
施工准备： 07年6月15日至07年7月1日
桥梁加固： 07年7月1日至07年10月20日
竣工清理： 07年10月21日至07年10月26日
详见”施工进度横道图及劳动力配备曲线”。
3.3 机械设备及劳动力配置
3.3.1机械设备
本工程机械设备均为新购置，见”主要机械设备表”。
主要机械设备表
序号 机械名称 规格型号 数量 技术状况 进场日期 使用工点
1 发电机 ZS1100 8台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
2 电 锤 PR-38E 75台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
3 钢筋探测仪 KON-RBL（D） 4台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
4 张拉设备 YQO230-100 8套 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
5 搅拌机 JZC350 4台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
6 钢筋弯曲机 GW40 4台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
7 钢筋切断机 YS90LZ 4台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
8 空压机 W-2.6/5-1 8台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
9 振动棒 Z3N-70 20台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
10 附着振动器 Z1D-01-35 6台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
11 水钻 Z1Z-130be 20台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
12 木工设备 110mm 4套 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
13 抗拔仪 1台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
14 电焊机 BX6-200 4台 良好 2007.7.1 K83+500～K126+000
3.3.2劳动力配置
本工程投入作业人员200人，管理人员40人。详见”作业人员配备表，主要管理人员配备表”；
作业人员配备表
序号 工序名称 工作内容 人数
1 搭接工作平台 跷板的搬运、搭接、拆除、转移 12
2 探测放线 负责桥梁打孔前的探测放线 4
3 梁体钻孔 预应力筋孔位钻孔 8
4 植筋、梁体凿毛 锚固钢筋钻孔、梁体结合面凿毛及植筋 12
5 钢筋、角钢加工制作 钢筋卸料、除锈、下料、弯制 8
6 钢筋及角钢安装 钢筋及角钢搬运、安装等 16
7 布设预应力筋 预应力筋穿束固定 8
8 扒碴、恢复道床 清除桥面灌注口道碴、扩孔及恢复道床 8
9 模板安装、拆模 模板清理、涂油、安装；模板拆除、清理 16
10 初张拉 安装张拉设备、张拉 8
11 混凝土灌注 混凝土拌合、运输、灌注、捣固、抹面 16
12 混凝土养护 洒水、覆盖 4
13 终张拉 安装张拉设备、张拉、切割预应力筋端头 12
14 封锚 封端、抹面、刷防水涂料 8
15 电工、电焊工 电线路布置，梁端侧向限位支架焊接安装 8
16 防护人员 进行防护工作 24
17 安装侧向限位人员 安设梁端侧向限位装置 12
18 机械修理工 机械维修 4
19 服务人员 服务、后勤工作 12
总计 200
主要管理人员配备表
序号 姓名 姓别 年龄 职务 学历 专业 职称 电话
1 张×× 男 55 指挥长 本科 铁道工程 高工
2 宋×× 男 42 副指挥长 本科 铁道工程 高工
3 杨×× 男 42 总 工 本科 铁道工程 高工
4 王×× 男 31 技术总监 专科 铁道工程 工程师
5 李×× 男 34 安全总监 专科 土木工程 工程师
6 张×× 男 45 财 务 专科 财会 工程师
7 周×× 男 42 计 划 专科 预算 工程师
8 宋×× 男 30 技 术 专科 土木工程 工程师
9 乔×× 男 31 调 度 专科 土木工程 助 工
10 陈×× 男 44 经 理 本科 铁道工程 工程师
11 陈×× 男 40 经 理 本科 铁道工程 工程师
12 张×× 男 30 经 理 本科 铁道工程 工程师
13 李×× 男 31 经 理 本科 铁道工程 工程师
14 邢×× 男 25 技 术 专科 铁道工程 技术员
15 白×× 男 26 技 术 专科 铁道工程 技术员
16 赵×× 男 27 技 术 专科 铁道工程 技术员
17 王×× 男 26 技 术 专科 铁道工程 技术员
18 贺×× 男 26 技 术 专科 铁道工程 技术员
19 张×× 男 52 领工员 高中 工 人
20 孙×× 男 57 领工员 高中 工 人
21 石×× 男 45 领工员 高中 工 人
22 冯×× 男 30 领工员 高中 工 人
23 宋×× 男 24 安全员 高中 工 人
24 高×× 男 36 安全员 高中 工 人
25 王×× 男 24 安全员 高中 工 人
26 迟×× 男 37 安全员 高中 工 人
27 高×× 男 35 驻站联络 专科 侦 察 警司
28 朴×× 男 39 驻站联络 高中 工人
3.4保证工期的措施
3.4.1制定科学施工计划
组织精干人员进场进行全面的施工现场调查，在获取现场详细第一手资料的基础上认真编制实施性施工组织设计。密切结合本工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制订更加科学的施工方案，合理安排整个施工工期，合理安排工序的衔接关系，均衡有序地组织施工，确保施工节点工期和总工期目标的实现。
3.4.2做好施工准备
严格按照施工组织设计合理布置时工程设施，做好水、电、路和场地内”三通一平”工作，组织施工人员迅速进场进行安全及技术培训，组织机械设备迅速进场检修调试。
3.4.3搞好物资供应工作
由项目经理部物资部门根据招标文件采购供应办法，结合实施性施工组织设计中的进度计划安排，及时办理材料的采购定货、发货运输、仓储、保管和材料现场发放等工作，并做好材料检验和试验，把好材料数量、质量关。
3.4.4确保机械设备的完好率和使用率
认真落实机械设备的配置计划，分别按照计划组织好设备的配置、整修、保养、调运、安装、调试以及维修人员的培训等工作，保证为本工程及提供精良充足的机械设备。施工过程中，加强机械设备维修保养，落实”清洁、润滑、紧固、调整、防腐”机械现场保养”十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工要求。
3.4.5实行目标管理
施工过程中，坚持实行目标计划管理，项目部的施工进度计划考核到周，施工作业单位考核日。各级调度部门加强协调和进度反馈；对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，进而保证总工期目标的实现。
3.4. 6重视技术创新
项目部所属的工程技术人员，加强与建设、设计、监理单位联系，充分发挥各类专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在施工过程中，对关键工艺不断进行研究，深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率。。
3.4.7加强劳动力组织和管理
针对工程数量小、工点分散、工期短的特点，我单位将组织充足的劳动力，保证施工的劳动力供应。
4.施工方案、技术措施、施工工艺和方法
4.1主要工程施工方案
4.1.1桥梁加固工程施工方案：
桥梁加固方案遵循以下原则：（1）加固施工在不影响正常行车的条件下进行；（2）尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩；（3）优先考虑在梁端附近设置新增联结；（4）新增联结的位置尽量避开原梁预应力束密集的区域；（5）为保证加固效果，新增联结按预应力结构考虑；（6）加固用施工机具尽量小型化。
梁体加固顺序：先中间后两边，先上部后上部。
本工程点多线长，较为分散，多座桥梁同时施工不会产生影响，所以本工程拟划分8个施工工区平行进行，每个工区按工程量配备劳力和机械，采用多开工作面，平行流水的施工方法组织施工。
施工平台采用简易轻型移动吊篮平台，钢筋位置采用钢筋探测仪探测量位置，横向预应力筋孔位采用水钻成孔，钢筋人工绑扎，模板支立在利用两梁底凸缘横放的方木支架上，模板采用木模，横向预应力筋初张拉完成后即可灌注混凝土，混凝土由桥面梁缝间的灌注槽灌注，施工时不能破坏既有梁间纵向挡碴块。滚筒式搅拌机拌制混凝土，插入式振捣器振捣，涂刷养护剂养生，待混凝土强度、弹性模量达到设计值的80%后，进行终张拉并封锚。
4.1.2施工防护：
严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧车站各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。
4.2施工技术措施
严格遵守工程设计文件和有关技术规范要求。严格按照质量管理体系的规定进行施工，落实各个环节的质量管理要求。严格把好工程材料、设备的选用购置关。自购使用的路料、材料严禁使用不合格产品，严禁发生以次充好、以旧带新的现象，确保工程所用材料质量优良。
4.3施工工艺和方法
加固施工工序：探测加固位置梁体腹板内普通钢筋和预应力筋实际分布状况→确定横向预应力筋的位置→腹板钻孔→混凝土表面凿毛及钻锚固筋孔→埋设锚固筋→绑扎普通钢筋→布设无粘结钢绞线→桥面设置混凝土灌注口→立模→两片梁用硬木顶紧→初张拉→灌筑混凝土→养护→拆模→混凝土表面涂刷养护剂（或洒水养护）→撤去两梁间顶紧硬木→终张垃→切割外露钢绞线及封锚。
详见:”桥梁加固施工工艺流程图”。
4.3.1横向预应力筋钻孔位置确定和钻孔
4.3.1.1主梁腹板内钢筋位置的探测
在图纸标明的设计钻孔位置附近，用钢筋位置探测仪探明梁体腹扳内钢筋的实际分布状况，再确定横向预应力筋穿越腹板的位置，以免钻伤梁内既有钢筋。探测时，先探测水平钢筋，再探测竖向箍筋。
梁体表面不平整，将会影响钢筋位置探测仪的探测结果，遇此情况需事先把梁体表面打磨平整，或用水泥砂浆加107胶将梁体表面涂抹平整。探测出的梁内实际钢筋位置应在梁体表面上作出醒目的标记。钻预应力筋孔眼时，为避开钢筋，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，来确定钻孔位置。如果设计孔位无法避开钢筋或其它障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。
4.3.1.2横向预应力筋的孔位钻孔
钻机安装时，先安装胀管螺栓，并把钻机底盘固定在梁体腹板上。调节钻机底盘上的四个螺栓，使钻杆保持水平，并垂直于腹扳，然后接通水源，即可开钻。钻孔时，应使钻杆保持平稳，以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。当一片梁钻孔完成后，穿入一根直钢筋，再次核对对面另一片梁上的钻孔位置，以保证预应力钢绞线顺利穿过，避免弯折。无粘结预应力钢绞线最大外径为18.1mm，钻头直径应首选24mm。
钻孔时不得损伤梁内既有钢筋。
4.3.2普通钢筋锚固及横向预应力筋安装
4.3.2.1普通钢筋锚固
按图纸要求确定水平锚固钢筋、横隔板侧面及桥面板底面锚固筋的数量及位置，锚固φ16钢筋的钻孔直径为24mm，钻孔深度不少于12cm。如果孔位遇到梁内钢筋，可适当移动位置。成孔后，孔眼必须用水清洗干净，否则将影响钢筋的锚固效果。新增横隔板、水平联结板与梁体结合面应凿毛、清除浮浆，并清洗干净，以增加新老混凝土之间的粘结。在桥面梁缝间设置灌注口，每块跨中腹板上部水平联接板上方宜设2个灌注口，并安装灌注槽，要求混凝土能顺利下落。有横向预应力筋的水平联结板，锚固钢筋采用锚固剂，锚固剂应符合TB／T2093-2002标准的要求。锚固包的纸袋不得破损、开线，封口应结实，外观平直。选用30号锚固包，一次可锚固3-4根钢筋。锚固剂可在小瓷盆中搅拌，干湿程度以手握成团为宜。因锚固剂初凝时间较短，一次搅拌不宜过多，一般以3-5个锚固包为宜。把搅拌好的锚固剂填满孔眼后，迅速插入待锚固的钢筋，并打紧，抹平孔眼。
梁端横隔板无横向预应力筋，锚固钢筋采用FH-E131型植筋胶．锚固工艺按产品使用要求进行。横向锚固钢筋的搭接长度不得小于20倍钢筋直径，搭接位置不得在同一截面上，钢筋绑扎牢固。箍筋的尺寸和数量应符合图纸要求。
4.3.2.2横向预应力筋安装
横向预应力钢绞线按设计留够工作长度后，使用前再剥除两端的套管，并擦干净外露预应力筋表面的油脂。横向预应力钢绞线穿入安装就位，并使预应力筋保持水平、顺直。待普通钢筋绑扎及横向预应力筋安装完毕，即可立模板。
4.3.3模板及其安装
竖向横隔板、水平联结板的模扳可用钢材或木料制作。模扳具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力、列车和附着式振动器的振动荷载。模板表面平整、接合严密、便于拆卸。模扳表面应涂脱模剂。模板依托在混凝土梁上，以确保列车过桥时模板与梁体无相对位移。
4.3.4横向预应力筋初张拉
4.3.4.1千斤顶标定
千斤项、油表、油泵在使用前须进行配套标定。油压表应选用防振型，油表精度应不低于1.0级。标定试验应在国家二级以上的计量检测单位进行。配套标定后的有效期为一个月，或不超过200次张拉作业。经过标定的千斤项、油表、油泵必须配套使用。经过更换配件的张拉千斤项、压力油表必须重新标定。横向预应力筋下料前，准确量测预应力筋位置处两片梁外侧间的实际长度，并以此计算下料长度，各根预应力筋使用时，对号入座。预应力筋安装就位后．两端放置16mm厚的锚下钢垫板。钢垫板需用环氧水泥粘贴在梁上．锚具须使用张拉短预应力筋专用的DSM型低回缩单孔夹片锚。被动端的预应力筋露出锚具30mm即可，主动端的预应力筋需露出锚具300mm，供千斤顶张拉时使用。竖向横隔板、水平联结板所需的横向预应力筋全部安装完毕后，必须在梁内横隔板、水平联结板位置的上、下方楔入硬质木块。
4.3.4.2在以上准备工作完成后、混凝土灌注前，应进进行横向预应力筋初张拉。油泵进油要缓慢平稳，到预定张拉吨位后即可回油卸荷，初张拉时每根预应力筋张拉力为39KN。
4.3.4.3全部预应力筋初张拉完成后，应立即灌注混凝土。
4.3.5混凝土原材料及成型
4.3.5.1原材料选择及储存
水泥应选用符合GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》标准中的525#普通硅酸盐水泥，每批水泥必须有厂方提供的质保单。水泥应储存在干燥通风的环境中。选用符合JGJ52-1992《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的中粗河砂。选用符合JGJ53-1992《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的5-20mm或5-25mm碎石。拌合用水符合JGJ63-1989《混凝土拌合用水标准》的要求。
4.3.5.2混凝土的配合比
混凝土的配合比必须根据砂、石料源的实际情况通过试验确定，当料源发生变化时，配合比必须通过试验作相应调整。混凝土拌合物的和易性以坍落度8-10cm为宜。混凝土28天强度应达设计要求。为保证新灌混凝土不出现收缩裂缝，拌制混凝土时，宜掺入膨胀剂，掺量由试验确定。
4.3.5.3搅拌
混凝土拌合物采用滚筒式搅拌机拌制，搅拌时间不低于3分钟。混凝土的每一组份采用计量合格的称量工具准确称量，其称量的允许误差：水泥为±2％，砂子及石子为±3％，水及减水剂为±1％。混凝土的搅拌程序为： 水泥+砂子+石子+减水剂 干拌均匀 +2/3的用水量拌合 拌合 +剩余的水搅拌（直至拌合物的和易性满足施工要求）出料。
4.3.5.4灌注
混凝土拌合物宜分3次装入，第1次约装入总量的1/2，用附着式和插入式振捣器振捣密实：第2次装入混凝土拌合物直至与进料口平齐，再振捣密实；最后填实整个隔板。每个竖向横隔扳、水平联接板的混凝土从加水搅拌起，至灌注完毕不宜超过1.5小时。在灌注竖向横隔板、水平联接板混凝土同时，应制作混凝土强度试块，以提供终张拉时混凝土强度和28天龄期的强度。
4.3.5.5拆模及检验
在混凝土强度达到设计值的50％后方可拆去模扳及棋隔板上、下方楔紧用的木块。若发现混凝土存在外观缺陷时，可采用混凝土或砂浆修补。如对混凝土质量有异议时，可采用混凝土强度无损检测技术检验混凝土的强度是否满足设计要求，一旦发现强度不足，应及时采取扑救措施。拆模后，在混凝土表面涂刷一层养护剂进行养护。每次浇注混凝土均需做砼试块，养护期到后送试验室做压强试验报告。
4.3.6横向预应力筋终张拉
在混凝土强度、弹性模量达到设计值的80％时，方可进行终张拉。每根横向预应力筋终张拉分两次进行，采用与DSM型低回缩锚具相配套的YQD230-100型前卡式低回缩顶压张拉千斤顶，第一次张拉到设计值（190kN）后，顶压锚固，转换千斤顶上的控制阀进行第二次张拉，当张拉力再次达到设计值（190kN）后，旋动千斤项上的手柄锁紧承压螺母，回油锚固即完成张拉。终张拉完成后即可切割外露预应力筋，切割时必须采用手动砂轮机，切口距锚具夹片20mm以上，严禁用电焊切割。封锚前须用DSM型低回缩锚具配套的塑料帽填满防腐油后扣在锚扳上，以保护锚具夹片。
4.3.7封锚
横向预应力筋的锚具防护采用钢筋混凝土封端，钢筋可锚固在腹板上，也可用气焊焊在锚下垫扳上，不得用电焊焊接，以免产生打火而使预应力筋受损。封锚混凝土标号与新灌混凝土相同。
5.质量目标、质量保证体系及措施
5.1质量目标
符合工程设计文件、桥梁施工规范、监理规范及验评要求。确保工程一次验收合格率达到100%。
5.2创优规划
为保证工程质量目标的实现，我单位把本工程列为重点工程，严格质量管理，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。以全新的观念、全新的管理模式实施本标段工程质量体系管理工作；依靠科学管理和科技进步，不断推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而保证和提高工程质量。
5.3质量保证体系
建立本标段质量保证体系，成立以指挥长为组长、总工程师为副组长，质检工程师、工程队长、技术主管参加的全面质量管理领导组。积极组织形式展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创国家优质工程。工程技术部门根据工程规模、特点制定创优规划和详细的期或不定期举行活动，分析工期、安全质量、成本、环保问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查的评审工作。工程队根据工程项目经理部创优规划及管辖工程特点成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。见”质量保证体系框图”。
5.4质量保证措施
建立工程质量领导责任制，项目经理和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。项目经理部设专职质检工程师，重点项目设全过程质量监督员，认真落实工程质量终身制，强化施工管理，规范市场行为，明确责任，确保优质工程。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现”四位一体”联合创优的质量工作格局。运用经济杠杆，采取定期评比，奖优罚劣，促进工程质量水平的提高。
严把工程材料质量关，经理部试验员负责对成品、半成品和原材料检测控制，确保材料质量合格、资料齐全、实验数据正确。一切施工用料必须经试验室取样检测合格后方可进场，进场材料使用前进行抽检，抽检合格后方可使用。
加强技术管理，继续坚持技术复核制。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确；实行技术交底签字制度，各项资料保存完好，以备核查。
加强工程内业管理，继续完善各种施工资料的收集、整理，各种报告的填制保管及反馈，提高工程质量，建立完善的工程质量档案。
5.4.1原材料质量控制
使用于施工现场的工程材料全部有试验合格证，地材骨料先做试验，符合技术规范及招标文件的各项要求，并经监理工程师批准后进入现场使用。
购进的粗细骨料采用质地坚硬、颗粒洁净、级配良好、符合技术规范要求和规定，并经监理工程师批准的合格材料。
水泥采用具有合格证书的产品，每批水泥做原材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报送监理工程师，必要时会同监理工程师进行复验，不同标号品种的水泥不得混用。水泥置放在干燥可靠的库内,过期水泥不使用。
拌和用水不含影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，拌制和养护混凝土用水均进行化验和处理。
设立专门质量控制机构，制定制度，加强对原材料进场的监督与控制，杜绝一切未经试验或未经批准的不合格原材料运入工地。严格把好工程材料、设备的选用购置关。自行掌握使用的路料、材料严禁使用不合格产品，严禁发生以次充好、以旧代新的现象，确保工程所用材料质量优良。
5.4.2雨季施工质量措施
雨季施工前，做好雨季防护措施，保证工程按时保质完成。
由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。
结构物工程施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，防止雨水流入基坑。
水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木，以免受潮。所有的材料及机具放在较高处，必要时支挡蓬布防雨，并在地面上设挡水和排水设施。
对施工的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。遇暴雨时加强施工地段的监测。
制订防洪措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作，确保工程质量不受破坏并保证安全。
6.安全目标、安全保证体系及措施
6.1安全目标
争取全年一事不出、一人不伤、一点不砸。员工因工死亡率0.12‰、重伤率0.4‰以下，杜绝各类重特大事故发生，力争实现安全生产零事故。
6.2安全保证体系
6.2.1施工安全保证体系
为实现安全目标，本项目工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组，下设安质部，安质部设专职安全检查员，工队设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立、完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员责权，抓好逐级负责制的落实。附 “安全保证体系框图”。
6.2.2施工防护体系
建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。
安全检查员、防护员等特殊工种人员和工队长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。
6.2.3施工安全监督体系
请建设单位安全监察体系，将施工安全纳入联防联控范围。
请设备管理单位委派安全检查人员，对各种施工在涉及行车安全方面实行全程监督检查，对违章作业、安全措施不落实危及行车安全的施工有权停止作业。在施工完成，我单位彻底检查试验后，报请安全检查人员确认是否满足行列车条件，并请其对需慢行的速度、距离和时间进行审定。
6.3安全保证体系说明
6.3.1安全管理制度
6.3.1.1安全生产责任制度
牢固树立安全意识，严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办［2004］29号）及营业线施工其他各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全生产责任制度，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全和作业人员安全。对施工安全工作做到有检查、有落实、有总结评比、有考核。施工中认真落实安全措施，做到责任到人。在施工生产中按照定岗定责的原则，增强安全人员的责任心，避免发生各种责任事故，并对发生安全事故的责任人进行处罚。
6.3.1.2既有线施工方案审批制度
对影响既有线行车和安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核批准后再施工。施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件按规定向有关部门申报，审批后按规定及时递交调度所，由调度所下达调度命令后施工。未经申报批准的项目决不擅自施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。
6.3.1.3行车安全监督制度
与行车组织和设备管理、使用单位签订安全协议，明确双方的的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部分工程、发生事故的处罚、安全配合费等。
6.3.1.4安全事故报告制度
严格执行国家、铁道部有关安全事故处理规定，发生事故按系统逐级及时上报，不隐瞒，本着”四不放过”的原则，对事故进行联合调查、认真分析、查明原因，对事故责任者或责任单位追究其经济、行政和法律责任。
6.3.1.5班前安全讲话制度
各施工班组进行施工作业以前，工班长对工班全体人员进行安全生产操作注意事项讲话，防止施工中各种安全事故的发生。
6.3.1.6周一安全活动制度
每周周一项目经理部、工程队对上一周的安全生产进行总结，对安全施工好的单位及个人进行奖励，对发生安全事故的单位及个人进行处罚并提出整改意见。同时对本周生产中的安全提出要求落实到人，保证本周内安全生产达到新的水平。
6.3.1.7临时设施检查验收制度
为施工需要搭设的临时生活用房、生产用房和便线等临时设施基施工完工后对其结构、用电、防火等安全方面进行检查验收，定期临时设施进行安全检查，将安全隐患消除在萌芽状态。
6.3.1.8安全教育培训制度
定期邀请运营单位的安全工程师对施工既有线时注意的安全事宜进行安全教育。项目经理部安全工程师和队安全工程师对职工进行遵章守纪的安全教育。职工未经培训或考试不合格，不准上岗作业。
6.3.1.9安全技术交底制度
施工前,安检工程师将施工方案、施工方法、封锁慢行时间、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底。并通知设备管理单位委派安全监督人员参加。并提前将施工内容、地点、时间等，书面向所在铁路地区安监科通报。使施工在安全允许的范围内进行，保证既有线行车安全和施工安全。
6.3.1.10安全标志管理制度
现场按施工组织设计合理布局，避免各方面的互相干扰。作业场所，道路、设备、设施设置明显标志，状态良好，施工及危险地段设置警示标志。定期检查各种标志，如有损坏及时更换。
6.3.1.11安全生产检查制度
按时组织定期检查，项目经理部每周一次，工程队每三天一次，工班每天一次，同时对检查的时间、主持人和参加的业务部门、人员及发现的问题、处理改正情况，做好记录、建好台帐，随时改进。安全生产奖惩制度
在安全生产中，对在施工中防止事故发生，为保证行车安全作出了贡献的单位及个人进行奖励，对发生安全事故的单位及个人视事故情节给予不同的处罚。
6.3.1.12安全生产会议制度
项目经理部、工程队定期举行安全生产会议，总结安全生产情况，对以后的安全生产提出改进和完善措施，使安全施工顺利进行。
6.4安全保证措施
以”安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工；保持职工稳定解决职工后顾之忧，以安全文明标准化工地为建设基础，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。
经理部设安质检查部，对施工全过程实施监控，发现问题即时处理，堵塞漏洞，消除隐患。并定期开展安全教育，进行安全生产检查，实行各项生产岗位责任制，层层签定安全责任状，明确责任，把安全工作落实到人，做到预防为主，防治结合。
施工现场布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，施工便道边坡稳定，并做必要防护。实现全标段的安全标准工地建设，使施工安全标准化，规范化，达到有序可控。
施工中坚持”安全第一，预防为主”的原则，切实做到既有线施工六不准：（1）没有合格的施工负责人不准施工；（2）没有经过培训并考核合格的人员不准施工；（3）没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；（4）不熟悉有关规章制度不准施工；（5）需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施工；（6）没有保证行车安全的应急措施不准施工。
对易发事故的施工工序，制定针对性强、可操作性强、便于检查的安全技术措施，并指定专人负责贯彻落实。把事故隐患消灭在萌芽状态。
6.4.1保证既有线行车安全措施
6.4.1.1保证既有线行车安全组织措施
成立安全生产小组，加强组织领导，负责安全施工措施的落实。参加有建设单位牵头组织的营业线安全施工领导小组，参与审定施工计划 、施工过渡方案及安全措施，现场作好安全把关工作，协调解决施工中可能影响行车安全的问题。牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把确保行车安全消灭一切行车事故放在首位。从项目经理部各工程队开工前首先进行既有线行车安全教育，使参建人员深刻认识”行车安全无小事”，在计划、布置、检查、生产的同时，计划、布置、检查保证既有线安全行车的工作。根据本标段工作的特点，制定出既有线行车安全的具体措施，责任落实到人。加强对管理人员、施工人员的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗。特别是既有线施工安全防护员、驻站防护员、现场负责人在岗前认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想、选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员。严格执行既有线施工方案申报制度。施工中执行干部盯岗制度
6.4.1.2保证既有线铁路行车安全技术措施
在既有线施工，严格按照铁道部现行的《铁路技术规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，确实把行车安全放在首位。施工前与建设单位签定《安全责任状》，并严格执行。
施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议，《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。
及时提报影响既有线正常运营的施工方案，等管理单位审查批准后再施工。施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再消点开通。
对所有影响既有线行车安全的各种施工施行调度报告登记制度。在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门联系。项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。各工程队除加入以上网络外，同车站、道口有关人员建立联系，取得支持和指导。
施工前做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，综合利用好施工”天窗”，确保施工质量，提高作业效率和保证作业安全，按时开通线路。
参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。
施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。
利用列车限速运行条件进行工程施工，严格按批准的工程作业计划组织实施。施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续的不施工。施工中按《技规》要求防护。完工后，向车站办理消点登记。列车限速运行的施工，采取移动减速信号防护，在移动减速牌上，标明规定的慢行速度。
施工前做好充分准备，向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，特别是影响施工安全的工程和隐蔽工程。施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按施工批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度及质量，严禁施工作业超标准、超范围和封连各种电气设备接点，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全。
施工中确保既有线排洪系统、防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。
切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防洪条理〉细则》，落实防护措施。
对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力，物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。
6.5 高空作业安全措施
1、凡是进行高处作业施工的，应使用脚手架、平台、梯子、防护围栏、档墙板、安全带和安全网等。作业前应认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠。
2、凡从事高处作业人员应接受高处作业安全知识的教育；特殊高处作业人员应持证上岗，上岗前应依据有关规定进行专门的安全技术交底。采用新工艺、新技术、新材料和新设备的，应按规定对作业人员进行相关安全技术教育。
3、高处作业人员应经过体验，合格后方可上岗。施工单位应为作业人员提供合格的安全帽、安全带等必备的个人安全防护用具，作业人员应按规定正确佩带和使用。
4、有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位，夜间应设红灯示警。
5、高处作业所用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间须设隔离设施。
6、高处作业应设置可靠扶梯，作业人员应沿着扶梯上下，不得沿着立杆与栏杆攀登。
7、在雨雪天应采取防滑措施，当风速在10.8m/s以上和雷电、暴雨、大雾等气候条件下，不得进行露天高处作业。
8、高处作业上下应设置联系信号或通讯装置，并指定专人负责。
9、高处作业前，工程项目部应组织有关部门对安全防护进行验收，经验收合格签字后方可作业。需要临时拆除或变动安全设施的，应经项目技术负责人审批签字，并组织有关部门验收，经验收合格签字后方可实施。
高处作业时应注意事项
1、发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。
2、遇到各种恶劣天气时，必须对各类安全设施进行检查、校正、修理使之完善。
3、现场的冰霜、水、雪等均须清除。
4、搭拆防护棚和安全设施，需设警戒区、有专人防护。
6.6 公铁立交桥施工安全防护措施
施工前挂好较密的安全网，确保不让物体坠下砸坏过往行人和车辆。
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