一、桥梁维修养护中常见的问题

　　长时期来，在公路桥梁的维修养护工作中，遇到不少问题，其中常见的可概括为以下八个主要问题：

　　（一）桥面不平、不洁

　　由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于使用数十年以上的旧桥，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。

　　桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂梁挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车轮的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。

　　当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严正振动，从而增加构件的疲劳。对此如不改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。

　　桥面上因长期无人清扫、整理，所以桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。

　　桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾，泥土污物形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥浆飞溅，影响行车通过。

　　（二）桥面栏杆破损不完整

　　桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的；部分桥梁是车载长大笨重（如水泥电柱等）货物在桥上行驶时不慎碰坏的；少数桥梁的栏杆是人为碰损或盗窃所致。

　　桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响景观，最重要的是使桥上交通缺少安全感。

　　（三）桥头产生跳车

　　由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。

　　桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且为司机、乘客所厌恶；长期不消灭跳车现象，也会影响桥梁使用寿命；严重的跳车甚至引起汽车弹簧钢板振断事故。

　　（四）桥梁构件小坏不修

　　桥梁构件由于施工或交付使用后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常检查与及时维修，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土发生脱落现象等等。

　　对桥梁的下部墩台、锥坡、护岸、上部物件的背面极少巡视查看，因此发生问题也不能及时发现，汛期抗洪能力极差，易遭水毁，所以有的桥梁“小病不治酿成大病”。

　　（五）桥孔通水不畅，通航净空不足

　　不少中小桥的桥孔水流不畅，桥孔附近河床淤塞。位于城镇郊区和工厂附近的桥梁，由于排放大量生活污水和工业废水，使桥孔淤塞更为严重。

　　桥孔淤塞后，在日常维修养护工作小又没有适时地清理疏导河道，汛前也很少做这种泄洪准备工作。因此汛期一到，桥孔泄洪能力差，不该水毁的桥梁也会被洪水冲跨。

　　（六）桥梁承载能力不足、危桥情况不明

　　现有公路上的桥梁是在不同的时期按不同的技术标准修建的，因此共承载力显然不同。特别是对于建国前建造的桥梁，其标准与现有通行车辆轴重不相适应，显得过低。加上近年来，由于超重车辆越来越多，对桥梁承载能力的要求也就越来越高。桥梁承载能力不足是当前桥梁维修加固工作中的主要问题。

　　对一些确实承载能力过低，或遭受严重破坏，已不能正常发挥作用的桥梁，其承载能力受到限制，可定为“危桥”，对车辆通行加以限制。然而往往对这部分“危桥”缺乏必要的调查研究，对危桥危到什么程度，能通过多大重量的车辆不甚明确。

　　（七）路宽桥窄，形成“瓶颈”，影响通过能力

　　许多桥梁由于建造年限较长，标准较低，桥面窄小。在公路路线的维修改建中，往往路面拓宽后，而桥梁又没有相应拓宽改建，形成“瓶颈”，既影响通过能力，又增加行车的危险性。

　　（八）桥梁荷载标准不明，以致产生错误和混乱

　　桥梁两端往往必须设置荷载标志，特别是对于交通繁忙，常有大件运输的干线公路上的某些桥梁，应设置限制轴重标志，以提醒过桥车辆司机注意。然而一些桥梁由于年久失修，资料丢失，或资料虽齐全，但对设立标志不重视，所以在许多桥梁中没有按规定设立荷载标志。

　　由于桥梁建造的年代不同，其荷载标准也不同，而且桥梁的设计荷载标准变化频繁，如果对桥梁技术档案资料不重视，则往往还会出现把桥梁荷载标准搞错或设置标志不明确的问题。

　　上述是桥梁维修加固中容易出现的主要问题，另外其他可能发生的特殊情况或问题，也必须予以必要的重视。

　　二、桥梁维修加固的工作内容

　　桥梁维修加固包括养护维修和加固两个方面

　　（一）桥梁的养护维修

　　桥梁的养护维修是指经常性的养护管理工作，其内容包括：

　　（1）桥梁构造物的小修小养，这方面的工作内容有：

　　①保持构造物表面的清洁完整，防止表面的风化和及时修理风化部分。

　　②保持排水设备的良好状态，除掉排水管中堵塞的泥土，防止砌缝砂浆漏水和修理其浸蚀部分。

　　③经常检查各部分有无毛病发生，当发现圬工上有裂缝、小洞、剥落、缺角、钢筋外露等局部缺陷或表面损伤时，必须及时修理。

　　④保证伸缩缝装置能够自由活动，清除影响支座活动的阻障物。

　　⑤对木桥进行防腐，对钢粱涂防锈油漆等。

　　（2）对桥梁结构物进行定期检查，并检定其实际安全承载能力，确定其损坏的程度。当发现桥梁结构产生异常或损坏时，要分析其产生的原因，判断损坏对结构使用的影响，说明维修加固的必要性，并对修补加固方法进行比较选择。发现异常时则必须及早维修，若损坏严重则必须在调查原桥的损坏程度、历史状况、现场具体条件、特点，现在及将来交通运输对桥梁宽度、设计荷载的要求，公路发展规划等等方面的资料后，对旧桥维修加固方案与部分或全部改建的方案进行经济比较，通过成本—效益分析，作出决策，选择最优方案。

　　（3）超重车辆或履带车不得随意经过现有桥梁，必须经过公路管理部门的许可。因此，做好超重车辆或履带车过桥的管理工作，也是粱桥养护维修的一项不可缺少的工作内容。

　　（4）对原有桥梁技术资料进行管理，建立和保存桥梁档案资料。技术资料的内容包括：工程地质和水文勘探资料，桥梁设计图纸，设计变更通知以及其它有关设计资料；桥梁施工的检查记录和隐蔽工程记录，质量事故处理记录，原材料、半成品和成品的出厂合格证和试验、化验报告，沉降观察记录、工程竣工图纸和共他有关施工文件；桥梁交付使用阶段的沉降观测记录，重要的检查和捡定记录，大修和加固施工图纸和施工记录等。

　　（二）桥梁的加固与改建

　　桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。

　　桥梁加固与改建工作的主要内容有：

　　（1）对旧桥上部构件进行加固；

　　（2）对旧桥下部构件进行加固；

　　（3）拓宽桥梁的行车道或人行道；

　　（4）升高桥梁上部构造的高度；

　　（5）更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；

　　（6）部分或全部更换桥梁损坏或破旧了的结构物。

　　桥梁的加固与改建工作，应充分利用原有的部分，凡能加固的，则不宜改建，如能部分改建的，则不应全部改建。

　　三、桥梁维修加固的工作步骤

　　对旧桥进行维修加固，一般可采用如下的步骤：

　　（1）检查桥梁现状及损坏情况；

　　（2）调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；

　　（3）提出维修加固或改建方案并进行分析比较；

　　（4）确定方案并付诸实施，即进行维修加固或改建施工。

　　旧桥维修加固的步骤具体可参见图9-1-5 所示。

　　图9-1-5

　　（5）钢板粘结法；

　　（6）增设纵粱法；

　　（7）改变结构体系加固法；

　　（8）预应力加固法；

　　（9）更换郎分或全部主粱法；

　　（10）填缝法。

　　压力灌浆法、喷砂浆法和填缝法一般用于混凝土或砖石圬工构件的裂缝及表面缺陷的修补，而其余加固，补强措施则用于提高现有桥梁的承载能力和通过能力。

　　（二）下部构造的常用维修加固方法

　　桥梁下部构造的维修加固，要根据旧桥损坏情况及存在的问题，分别采用不同的方

　　法，进行维修加固常用的方法有：

　　（1）扩大基础加固法；

　　（2）加桩法（打入桩或就地灌注水泥混凝土桩）；

　　（3）减轻荷载法；

　　（4）顶升法；

　　（5）支撑法或加宽加厚法（处理墩台变位）；

　　（6）用钢筋混凝土套箍（或护套）加固墩台；

　　（7）抛石法；

　　（8）其他加固法；如旋喷法、砂桩法等。

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文章名称：《桥梁维修加固的基本内容》

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