填石路堤在厚大公路中的应用
填石路堤是指在路基施工中，利用石料（ 包括大卵石） 填筑的路堤。我们在修建山区公路时，填料的主要来源是大量的石质挖方，怎样利用大量的石质填料填筑路基，从而合理减低工程造价，避免大量借土填筑路堤，而另一边又造成大量的石质弃方占用农田耕地的不合理现象，成为山区公路建设中迫切需要解决的问题。
1、工程概况
东莞市厚街至大岭山公路（ 简称厚大公路） 全长14．375km，经过大岭山革命老区，为典型的山岭重丘区地形，最高填方约20m，挖方最高约50m，全线填方为150．35万m3，挖方为200．47万m3。挖方多为中、微风化花岗岩，约占其中的65%。大岭山是山多耕地少的镇，厚街镇由于经济发达，可用的土质山丘、耕地也非常少。为了充分利用开挖的石质挖方，合理利用现有资源，减少长达十多km运距的借方数量，各方研究决定在K4+200～K4+670、K8+500。K8+820高填方段采用填石路堤形式。
2、施工工艺及质量要求
2．1施工工艺
根据现场试验总结，振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：运料一堆料一大粒径料破碎一补充细料、人工局部补平一碾压一边坡码砌一压实质量检测一达不到要求的段落下1层施工采取措施重新碾压。
2．2质量要求
（ a） 填料的压实厚度根据路基施工规范，一般分为3个区域，即下路堤（ 90区）、上路堤（ 93区） 以及路床（ 95区） ，压实厚度分别为下路堤80cm、上路堤60cm、路床40cm。（ b） 填料的碾压遍数为静重13-18T振动压路机碾压6遍。（ c） 填料的最大粒径不超过层厚的2/3。（ d） 填石料在相当大的级配范围内，其压实干密度均能达到1个较满意的值，试验证明可不对填料级配做特殊要求。但施工时应进行现场填石料的级配试验，确定大致的级配范围，在开挖石方时，应尽量选用爆破最优参数，在铲运过程中，注意粗细料的均匀搭配，这对施工将起到事半功倍的作用。（ e） 应有专门的人员进行大粒径料的破碎，对高出部分找平，对摊铺后表面明显缺乏细料的地方补充细料。（ f） 路堤边坡必须码砌，采用单坡码砌，厚度一般50～70cm。
3、效果与经济分析
3．1效果。这两段高填方路段于2002年1月25日开工，3月27日完工。根据有关的质量要求施工单位配备的机具和完工后检测结果如表1、表2，证明可以满足各层的填筑要求。
3．2经济分析。两段共有填方，前后5km施工段可利用的土质填料约，若不足部分向外借土，运距8km计，将增加造价390万元。现利用前后段的石料做填料，减少了弃方20万矗，6km外有弃土场地，实际减少造价180万元。
4、结束语
国家经济建设重点正逐步向中西部地区倾斜，我国中西部地区大多处于山区，填料的主要来源是大量的石质控方，填石路堤将成为主要的结构形式，有广泛的应用前景。填石路堤的压实工艺、检测手段和标准、粗粒料的压实特性、沉降和稳定性评价是面临的主要难题。可以预计，在全国范围内，填石路堤的修筑技术研究会越来越受到公路建设部门的重视。
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