黑龙江省公路病害治理探析
近年来，黑龙江省公路建设发展势头迅猛，特别是高速公路建设成效显著。由于公路长期受行车磨损和风吹、日晒、雨淋的影响，其使用价值必然不断下降。为维持公路运输及再生产连续进行，必须对公路进行科学的养护管理，保持公路的运载性能，保障车辆行驶安全、舒适、畅通。
在养护生产中，常见的公路病害有路基翻浆、公路水毁、公路雪阻、涎流水浸路。下面就每种病害的成因进行分析，并提出防治措施。
一、路基翻浆的防治
（一）路基翻浆的产生及影响因素
1．翻浆产生的原因。在季节性冰冻地区，公路在春融期问，路基含水量过大，强度急剧降低，在行车荷载作用下，路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象称为路基翻浆。
2．影响路基翻浆的因素。从路基翻浆产生的原因可以看出，水是引起路基翻浆的基本因素，此外还有土质、气候、行车、养护以及施工中压实不好等综合因素。（1）土质：路基施T时采用水稳定性差的粉性土做路基填科，便构成了冻胀与翻浆的内凶。因粉性土毛细水上升速度快，作用强烈，为水分向上积聚创造了条件。而相比之下，砂性土和粘性土冻结时水分聚流现象较轻，不易引起翻浆。（2）水文：地表排水困难，路基填土高度不足，边沟积水或利用边沟作农田灌溉，路基靠近池塘以及地下水位较高的路段，为水分积聚提供充足的水源，易引起路基翻浆。（3）气候：秋季时多雨，初冬时气温较高，冷暖交替，冻结线长期停留在路面下较浅的位置，下部水分有充分的时间向上迁移，易产生严重翻浆；入冬时很冷，冻结线迅速下降到距路面较深的地方，使地下水不能向路基上部迁移，则不易出现翻浆；春季解冻时，天气骤暖，路基急剧融化，则将加重翻浆的产生。
（二）路基翻浆的预防和临时处治
1．秋季的养护。秋季养护的中心内容是排水，尽可能防止水分进入路基，保持路基处于干燥状态，以减少冬季冻结过程中由于温差作用向路面下土层聚流的水分，这是一项最根本的措施。所以秋季养护要做好下列工作：（1）随时整修路面、路肩、边坡。保持规定的拱度、平整度、坚实性要求，避免造成积水。（2）修整地面排水设施，保证地面排水通畅。（3）检查地下排水设施，保证地下水能及时排除。
2．春季养护。春季是翻浆的暴露时期，在天气转暖的情况下，翻浆发展很快，养护工作的中心内容是抢防。（1）在路肩上开挖横沟，及时排除表面积水。横沟间距一般为3-5m，沟宽30-40cm，沟深至路基以下，高于边沟沟底。（2）及时修补路面坑槽和路肩坑洼，保持路面和路肩整齐，以利尽快排除表面积水。
3．夏季养护。夏季是翻浆的恢复期，这时的养护中心内容是修复翻浆破坏的路基、路面，查明翻浆产生的原因，采取根治翻浆的措施。可铺设水稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣类等路面基层结构层，以增强路面的板体性、水稳定性和冻稳定性，提高路面的力学强度。
二、公路雪阻的防治
（一）雪阻产生的原因
1．自然降雪。在冬季降雪时，当风力较弱或没有刮风的时候，雪在公路上形成比较均匀的雪层。当一次自然降雪厚度超过30cm以上时，在公路上就会形成不同程度的雪阻。
2．“风吹雪”（风雪流）。在降雪的同时或降雪之后，当风力较强的时候，雪被风吹移，形成风雪流，称为“风吹雪”。根据风力的大小、雪源的多少，“风吹雪”又可分为低风吹雪、高风吹雪和暴风雪。上述的风雪流，在运行中遇到障碍物时，风雪流前进速度减慢，当风雪流减弱到起动风速以下，风和雪的相互依存关系破裂，雪粒由于重力的作用，下落到障碍物的附近形成堆积，在公路上就形成雪阻。冬季公路雪阻，主要是由于“风吹雪”而产生的。
（二）雪阻与路基横断面形式、地形的关系
1．雪阻与路基横断面形式的关系。当风雪流与公路中线垂直或接近垂直时，路堤或路堑都成为风雪流前进的障碍物，公路附近就很易形成积雪，在公路上便产生雪阻。
2．雪阻与地形的关系。在平坦地区，风雪流向前移动过程中，因无地形起伏障碍，其速度不降低，不产生积雪。如地形处于低洼段，公路易产生积雪。
（三）公路雪阻的防治
各类雪害的防治应通过全面的调查研究，摸清雪害的成因与基本规律，了解现有防雪设施的效果，保持防雪设施的完好，增添必要的防雪设施，以减少雪害对公路及交通的危害。
1．使路线走向与主导风向平行。路线通过迎风或背风山坡坡脚处和距离坡度转折点5～10m处最易积雪。在有条件的地方可采取局部改线，尽量使路线位置避开“风雪流”减速区，否则应根据实际情况增设相应的防雪设施。
2．提高路基高度，消除雪阻。开阔地区低于该地平均积雪深度或草丛深度0．6m的路基和深度小于6m的路堑也易积雪，在有条件的地方可采取提高路基标高的办法解决；在低洼路段修筑路基，路堤高度应在1．0m以上，否则应根据实际情况增设相应的防雪设施。
3．设置阻雪设施。（1）下导风板：设在公路的上风侧路基边缘，先埋设立柱，在立柱上部钉以木板或涂以沥青的铁丝网，使风雪流被阻挡，集中加速在下部缺口处通过，并吹走路上疏松的积雪。（2）檐式导风板：适宜于山区背风山坡路段设置。雪季应进行维修，以保持结构完好。板面坡度与山坡自然坡度一致，并具有原设计的足够长度。（3）防雪墙：设在公路上风侧的阻雪设施。可用木、石、土、树枝或雪块等筑成。（4）防雪堤：设在雪阻路段迎风口一侧，距离路基15～20m，高度不低于1．6m，边坡为1：1，长度与雪阻路段同长。
4．防雪林带是防治风雪的重要措施。防雪林应栽植在雪季主导风向的上风侧，与同侧路基边缘的距离应为防雪林高度的10倍左右。防雪林带宜选用不同树种组成具有一定宽度、高低错落的林带，以便更好的起到阻雪的作用。
防雪林带应指定专人养护管理，保证林木的成活和正常生长；控制林带的高度和透风度，使其保持最佳的阻雪状态。
5．人工、机械除雪。受风雪影响形成雪阻时，应及时用人工、机械清除积雪，尽快恢复交通。弃雪应抛置于下风一侧，以免造成重复雪阻。有条件时，还可采用化学除雪方法。根据下雪时是否关闭交通，除雪可分为除浮雪和除硬雪。（1）下雪时关闭交通，雪未经车辆碾压即是浮雪。这时可用带铲的汽车进行清除，时速可达60～80公里，能够较快开放交通。目前使用最多的是国产解放汽车和美国产福特汽车，效果较好。（2）下雪时不关闭交通，雪经过碾压变硬，粘结在路面上，可用平地机进行清除，时速可达10～15公里。目前，清除硬雪最好的机械就是平地机。以上两种情况，都可以根据路面宽度采取多机联合作业，效果更好。
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