城市桥梁定期检测实施方案
1、项目概况
东莞松山湖国家高新区现有3座大桥，随着开发区的快速发展，超载运输、超限运营、超速行驶日趋常态，给桥梁结构造成极大的破坏，按《城市桥梁养护技术规范》要求：为保障桥梁完好和安全运营，必须定期对桥梁进行检测评估，掌握桥梁的力学性能、现有状态、潜在能力、安全储备，建立桥梁运营档案，通过比对检测结果，寻找病害产生的原因及发展趋势，分析病害对桥梁使用性能和承载力的影响，为桥梁维修和加固方案提供有针对性的资料。
2、检测依据
（1）《城市桥梁检测和养护维修管理办法））2004建设部118号令；
（2）《城市桥梁养护技术规范}CJJ99—2003 J281-2003；
（3）《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程>>CECS 02：2005；
（4）《混凝土强度检验评定标准》（GB／T 50107—2010）；
（5）《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ，I’152—2008）；
（6）《电磁感应法检测钢筋保护层厚度和钢筋直径技术规程》（DB11，r365—2006）：
（7）《广东省城市桥梁检测和检验评定方法》（试行粤建字[19991105号）；
（8）《城市桥梁工程施工与质量验收规范}（CJJ2—2008）
3、检测内容、范围及方法
城市桥梁定期检测分为常规定期检测和结构定期检测，常规定期检测内容包括：①对照城市桥梁资料卡和设备量年报表现场校核城市桥梁的基本数据；②实地判断损坏原因，估计维修范围和方案；③对难以判断其损坏程度和原因的构件，提出作特殊检测的建议；④对损坏严重、危及安全的城市桥梁，提出限载以至暂时限制交通的建议；⑤根据城市桥梁技术状况，确定下次检测的时间。结构定期检测内容包括：①查阅历次检测报告和常规定期检测中提出的建议；②根据常规定期检测中桥梁状况评定结果，进行结构构件的检测；③通过材料取样试验确认材料特性、退化的程度和退化的性质；④分析确定退化的原因，以及对结构性能和耐久性的影响；⑤对可能影响结构正常工作的构件，评价其在下一次检查之前的退化情况；⑥ 检测桥梁的淤积、冲刷等现象，水位记录；⑦ 必要时进行荷载试验和分析评估，城市桥梁的荷载试验评估应按有关标准进行；⑧ 通过综合检测评定，确定具有潜在退化可能的桥梁构件，提出相应的养护措施。
3．1常规定期检测
（1）桥面系检查
①铺装层：是否平整，有无裂缝、局部坑槽、拥包、车辙、波浪、碎边等；桥面横坡、纵坡是否顺适；人行道铺装、栏杆扶手、端柱等部位有无污秽、破损、缺失、露筋、锈蚀，防护功能是否完好。
②桥头行车状况：桥面与引道衔接是否平顺，有无桥头沉陷、搭板破坏、桥头跳车。
③ 防撞墙：有无撞坏、断裂、错位、缺失、混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀。
④桥上交通安全设施：桥上交通信号、标线、照明设施有无腐蚀、老化需要更换，是否适用。
⑤排水设施：桥面泄水管是否堵塞和破损；有无积水；桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。
⑥伸缩缝：伸缩缝是否堵塞卡死，连接件是否松动、局部破损、脱落漏水、跳车；测量伸缩缝当前宽度。
（2）上部结构检查
① 主梁、主桁架、主拱圈、横梁、横向联系、主节点、挂梁、联结件等：利用桥梁检查车或船只，对梁体主要控制断面（跨中截面及其附近、L/4
及3L／4跨径处、梁端）进行裂缝、砼缺损检查；对主梁之间连接处进行检查，例如T梁翼板之间连接，是否有}昆凝土破损、漏水等现象，同时应检
查是否存在个别梁变形过大情况；检查伸缩缝下的梁端头是否存在漏水，端头混凝土劣变的情况。
②支座：支座功能是否完好，组件是否完整清洁，有无断裂、错位和脱空现象，活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，砼是否碎裂、钢板有无生锈、有无压缩、剪切变形，橡胶支座是否老化开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形。
（3）下部结构检查
盖梁、墩身、台帽、台身、墩台基础：有无裂缝及分布规律，表面风化、破损、剥落，错位、下沉及水平位移或转动等情况。
（4）桥梁附属设施检查
① 锥坡、护坡：检查其是否有冲刷、滑坍、沉陷等现象，造成坡顶高度显著下降，砌石有无开裂、破损等。
②翼墙、侧墙、耳墙：检查其是否有开裂、破损、倾斜、滑移、沉陷等降低或丧失挡土能力的状况。
③ 河床及调治构造物：河床是否变迁，有无漂浮物堵塞河道，调治构造物是否发挥正常作用，有无损坏、水毁等。
④ 桥梁限载标志及交通标志设施等各类标志完好情况。
⑤ 其他较明显的损坏及不正常现象。常规定期检测的情况记录、评分及对养护维修管理措施的建议，均应及时整理、归档；纳入城市桥梁管理系统数据库，并按影响结构安全状况进行评估。
3．2结构定期检测
（1）混凝土强度检测
为掌握桥梁各主要受力构件或构件的关键控制部位砼的强度，采用超声一回弹综合法来测试结构砼强度；超声一回弹综合法是分别利用回弹仪和超声波探测量砼构件的回弹值和超声波声速，再根据回弹值和声速与砼抗压强度之间的曲线关系，综合评定砼的抗压强度。
（2）构件材质强度检测
桥梁结构主要承重构件的材质是混凝土和钢材，其强度直接关系到桥梁承载能力。材质强度的检测通常是利用超声波检测仪检测并结合回弹仪检测混凝土强度。
（3）混凝土中钢筋锈蚀状况的检测
钢筋锈蚀对结构耐久性有很大的负面影响，根据一般检查结果如有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位，利用钢筋锈蚀测量仪完成钢筋锈蚀状况的调查，为结构耐久性评价提供必要的依据。
（4）混凝土碳化状况的检测
钢筋混凝土构件中的钢筋，通常由于碱性混凝土环境的保护而处于钝化状态，而混凝土碳化将造成钢筋失去碱性混凝土环境的保护，发生钢筋锈蚀。混凝土碳化状况的检测，可以采用在 昆凝土新鲜断面观察酸碱指示剂反应厚度的方法进行检测。具体来说，取构件的碳化深度平均值与该类构件防护层厚度平均值之比，来衡量其对钢筋锈蚀的影响。
（5）混凝土中钢筋保护层厚度、钢筋分布、钢筋直径的检测混凝土的高碱性使钢筋表面形成钝化膜，同时保护层对外界腐蚀介质、氧气及水分等渗入具有阻止作用。因此，混凝土保护层厚度及其分布均匀性是影响结构钢筋耐久性的一个重要因素。采用钢筋保护层测试仪对钢筋位置和保护层厚度进行检测。
（6）混凝土结构裂缝深度与宽度的超声检测
3．3结构定期检测报告内容
（1）城市桥梁进行结构定期检测的原因。
（2）结构定期检测的方法和评价结论。
（3）结构使用限制，其中包括荷载、速度、机动车通行或车道数限制。
（4）养护维修加固措施。
（5）进一步检测、试验、结构分析评估及建议。
4、检测实施方法
利用各种检测仪器设备直接接触桥梁的各个组成部分和附属设施，进行系统的检查，详细记录描绘桥梁构件表观缺损状况。
（1）桥梁构件标识的建立
桥梁检查是建立在以往检验资料对比分析的基础上，三座大桥均为多跨结构，为保证检查中不出现漏检或重检，便于资料的管理和在各部门之间的交流，有必要建立桥梁的标识系统。
（2）缺损状况的检测、记录。
① 用钢尺、塞尺等量测工具测量裂缝、缺损的大小和范围，分析缺损产生的原因和可能的退化。
② 对每一缺损进行拍照记录，严重缺损拍摄录像，形成丰富的多媒体资料，以备查询分析。
③ 详细记录每一缺损的位置（桩号、横桥向位置）、范围、性质、程度，对形成原因进行分析记录。
④对重要缺陷进行标记，以不同的颜色的标记代表不同的状况，绿色代表缺陷虽然存在但对结构功能无影响，发展缓慢；黄色代表缺陷虽然存在但对结构功能影响甚小，发展较慢；红色代表缺陷存在，对结构功能有影响，发展速度不确定；而黑色则代表危险。
（3）对于跨越水系和桥下净空较大的现实情况，梁底检测需要借助桥梁检测车完成检查及检测。
（4）对于跨河道的桥墩，拟租用当地船只和依靠桥梁检查梯对跨河桥墩实施到位检查登记。
5、检测数据采集步骤
检测工作严格按《桥梁管理系统（CBMS2008）数据采集指南》执行，列出所有桥梁构件的侵蚀情况，实测缺陷类型和程度，保证采集数据准确，不漏检、不多检。
（1）面向桥梁右侧首先拍一张全桥正面照。
（2）上0号桥台，从右侧翼墙开始按逆时针方向依次检查。
（3）检查下部结构及基础（每个墩台身、墩台基础、墩台帽梁）。
（4）上部结构（每个支座、承重及一般构件）。
（5）防护工程。
（6）河床病害。
（7）桥面系桥面板，桥面铺装，每道伸缩缝、每侧的人行道、栏杆、排防水系统）。
（8）桥上的照明、标志。
（9）在出现病害的部位做好标记并拍照。在数据采集表中“数量”、“所占％”栏对各类病害类型进行描述。
（10）进行各部位病害评分。
（11）提出维修、特检和下次检查建议。
（12）给出桥梁养护工作建议和桥梁总体印象评分。
结构定期检测现场记录：① 结构状态评定表列出所有桥梁构件的侵蚀情况，构件的实测缺陷类型和程度；② 结构缺陷记录表列明构件编号，构件描述，构件在结构中的位置，缺陷描述包括缺陷位置、程度、产生的原因和可能的退化、照片编号、所有材料试验的细节和材料在结构中的部位；③特殊构件信息表记录没有在评分标准中定义的构件、无法检测的构件并说明不能检测的原因，河道的淤积、冲刷、水位记录，记录材料测试和取样的位置并编号，以便试验结果的交叉参考。
6、主要检测设备
（1）表观检查设备：数码照相机、高倍望远镜（8—15倍）、钢尺、电子测距仪、涂料及喷字装置、照明灯、工具箱及常用工具。
（2）无损检测设备：非金属超声检测分析仪、钢筋保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、数字回弹仪、碳化深度测试仪、裂缝测宽测深仪、电钻。
（3）辅助设备：桥梁检测车、橡皮艇、6m检查专用梯。
（4）安全保护用品：警告标志、反光服、安全帽、安全带、锥形标志、防滑鞋、抗磨手套及服装。
7、安全保障及应急措施
7．1交通安全保障措施
严格按照《快速路施工作业安全管理规定》与运管单位签订安全生产协议，配合业主和交警沟通，接受交警对现场的安全检查监督。参照《城市道路养护安全作业规程》中道路施工安全设施设置示例图设置安全标志。配置相应数量的锥形交通路标、施工隔离墩、施工标志、限速标志等安全设施，按公路养护作业安全规程设置，并保证在桥梁检测期间安全设施始终处于良好的状态。在正常情况下，施工区域来车方向前1公里、500米、300米摆放前方施工警示标志牌，提前150米摆放道路封闭标志牌，检测区域前设置5O米的示警筒渐变区。检测现场警示标志保持完好。
夜间和雨雾天气作业，检测现场设置防雾灯或反光警示标志；夜间施工作业，现场保证足够照明，除按照规定设置安全标志外，还在封闭区域来车方向的前方及侧面设置行驶方向指示灯或闪光灯或危险标志灯。
7．2人员、机械设备安全保障措施
认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，落实安全生产责任制，坚持管生产必须管安全，做到“以人为本，以机为重，以使用环境为必要条件，生产服从安全”，投保工程一切险和第三方责任险，把安全措施贯穿于检测工作的全过程。
（1）建立健全安全生产保障体系，落实安全生产的“三级”教育，做好安全技术交底工作，完善各项检测操作规程，所有检测人员必须考核合格后方准上岗，进入现场必须戴好安全帽，严禁穿硬底鞋、拖鞋、光脚作业。
（2）检测现场设置有针对性的简明醒目的安全标志和标语，检测设备标定后挂牌使用。
（3）交付现场使用的机械设备，必须性能良好，防护装置齐全，生产及安全所需备品配套，并经设备部门和现场负责人认可方能使用。机械设备操作人员必须穿戴好防护用品，集中思想、服从指挥、谨慎操作，不得擅离职守或将机械随意交给他人操作。
7．3事故应急响应原则
（1）紧急事故发生后，发现人应立即报警，各安全负责人须保持消息畅通。
（2）项目在报警后，立即启动应急方案，并在最短的时间内赶到事故救援现场组织抢救。
（3）疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行。
（4）在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域后，再采取急救措施。
7．4事故应急措施
根据检测工程的特点，工地现场可能发生的安全事故有：车祸、物体打击、高空坠落、机械伤害、触电等，应急救援预案应立足于社会安全事故的救援，立足于工程项目自援自救，立足于工程所在地政府和当地社会资源的救助。
项目部必须将110、119、120、项目部应急领导小组成员的手机号码，当地安全监督部门的电话号码印发各个班组，项目部应急领导小组成员的手机确保24小时开机。
项目经理为应急组织负责人，负责事故现场应急的指挥工作，进行应急任务分配和人员调配，有效利用各种应急资源，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动。
配备必要的救援器材，如医疗小药箱、抢救工具（针对可能发生人员坠河，特别增加救生器材）。
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