浅谈不同支架组合在桥梁加固施工中的应用
近年来随着交通量的增大、重型、超重型汽车的增多，造成动荷载过大，缩短了桥梁的寿命。为了保证公路的畅通，延长桥梁的使用年限，必须采取措施，其中桥梁加固就是最有效的方法之一。桥梁加固施工中的支架使用有不同的类型，下面列举几个地方加固施工中的支架使用，并分别做一介绍。
一、挂架施工
1、工程概况
云南大保高速公路桥梁缺陷处治，3标共有桥梁83座需要处治，工期3个月。桥下主要病害是梁板裂缝封闭、裂缝灌浆、梁底砼环氧砂修补、梁底碳纤维布粘贴、梁底碳板粘贴，支座脱空处理、更换支座等。
2、施工环境
83座桥分布在大保K0+277～K62+402这段线路上，施工战线较长，大多数桥梁位置地处斜坡、转弯地段，且都处于山谷之中，桥墩较高。整个项目投资只有200多万元。
3、方案选择
针对该项目的特点，用桥梁检测车安全，成本很大，不适合。经过认真分析和对比，我们选择了自制的挂架法施工。
4、制作使用方法
用φ22钢筋钩把做好的挂架从桥面护栏上挂上，钢筋钩的长度刚好适合工人在桥下操作的高度。在两个挂架上铺上4m长，50cm宽的松木跳板，再在跳板上铺上层板。这样工人站在层板上就可以施工。（如下图）
5、施工中使用效益及存在问题
这种挂架施工在大保项目使用中比较成功，一是节约了项目成本；二是它本身的制作费用很底，可以在多个桥周转回收使用；三是设计简便、跨越能力强、操作比较简单、方便。
存在问题：因为是通过桥面护栏挂上，桥上有车辆通行时，整个挂架随着桥面都在颤动，桥墩高时，安全风险较大。施工时安装拆卸费时，没有桥检车直接。
二、梁下吊架
1. 工程概况
贵州崇遵高速韩家店I号特大桥主桥加固维修工程，主桥为（122+210+122）m预应力混凝土宽箱连续刚构，桥梁全长为454m，采用单箱单室截面。桥下加固维修主要加固措施为：（1）裂缝处理；（2）梁板缺陷修复。
2. 施工环境
该桥为一个独立的特大桥，桥墩高，有90m。桥面分为左右幅通行，施工时左右幅要保证车辆通行，不能断交。桥上更换桥面铺装、箱内体外预应力增设、桥下各项加固措施都要同时施工，工期120天。
3. 方案选择
针对该项目的特点，两个边跨和主跨梁底裂缝的处理，用桥梁检测车不适合，用桥检车一是没有支撑场地，二是桥下三个点同时施工，费用大，只能选择在桥下或梁底搭（挂）支架。经过多次讨论和分析，选择了箱梁底板植筋吊钢管支架施工。
4.制作使用方法
施工时先从护栏边植筋，等植筋胶干后，固定好钢管，一边植筋，一边挂钢管，往前推着搭设。从外侧护栏，到箱梁翼板，再到箱梁腹板，一直到箱梁底面，先做一个工人上下的施工通道，然后再沿通道周围在梁底面开始植筋，挂钢管，最后形成一个工作的平台。（如下图）
5.施工中使用效益及存在问题
这种梁下吊架，一是适合宽体箱梁梁底施工作业；二是对于此桥，桥检车的无法到达的地方，可以用此方法进行搭设平台进行检查和施工。
存在问题：因为是通过箱梁底板植筋，用钢筋钩住钢管，2m一循环的往前铺设支架，植筋胶有凝固时间，速度较慢。二是桥墩高，安全风险较大，相应的必须要做好安全防范措施。三是费用较大。四是必须有一组熟练工人进行操作。
三、桥下搭设钢管脚手架
1. 工程概况
陕西西潼高速渭南高架桥，桥下加固维修主要加固措施为：（1）裂缝处理；（2）粘贴芳纶布；（3）粘贴碳纤维板；（4）粘贴钢板；（5）安装L型铝条等。
2. 施工环境
该桥分为左右幅，桥上中央分隔带用现浇砼板连接，桥下多数地方为汽车修理厂，废品回收站，货物仓库，桥墩最高为12m，多数在6～9m之间，人流和车流较多。
3. 方案选择
经过比较，上述两种方案都不适合，采用搭设满堂钢管脚手架支架比较理想。
4.制作使用方法
本支架采用满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以200cm为主，箱梁两端为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的位置间距200cm。在高度方向横杆步距150cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。
然后在其上铺设层板或竹跳板作为施工平台。（如下图）
5.技术要求
相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一；
各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；
上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；
安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26＃铁丝把网眼与杆件绑牢。
四、结束语
根据不同的地形、工期、投资及设计等各方面要求，应因地制宜采用梁底施工支架，通过对比选择最优方案，结合现场实际情况进行严谨的方案制定及合理设计，尽最大可能地降低施工成本，减少工作量、减轻工人劳动强度，充分发挥各种支架的优势，为施工的顺利进行创造良好条件。
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