试论桥梁的事故灾害及加固技术
一、前言
目前，国内桥梁施工技术还有待于提高，施工中的质量管理也还有很多不到位的地方，这些因素导致了桥梁安全事故的发生。所以，研究桥梁安全事故灾害，并提出应对策略，很有现实意义。
二、桥梁事故灾害的分析
随着改革开放的深入，我国经济获得了飞速的发展，为了满足经济发展对交通的需要以及方便人们的生活，我国近些年在道路和桥梁建设上花费了很大的人力、物力和财力。桥梁建设作为社会交通和公共设施的主要组成部分，其对社会经济的发展、稳定都具有很大的现实意义。桥梁在日常生活中由于长时间受到风雨的侵蚀，车辆的碾过和自身材料的坠变，其桥梁结构和质量必然会大打折扣，会出现各种桥梁事故灾害。桥梁事故灾害一般是指由于人为和自然环境的变化造成的桥梁结构受损，已经不符合我国规定的桥梁结构标准和规范，甚至桥梁坍塌的事故灾害。比如桥梁结构设计不合理、桥梁使用不当等人才因素及其周围自然环境和自然灾害的发生等自然因素。
我国的桥梁数量非常的多，应该说在世界上都算是桥梁建设的大国，我国的公路桥现在已经将近60万座。在世界建桥史上，我国的各类别的桥梁建设占据着重要的位置。随着科学技术的飞速发展和我国建桥技术的突飞猛进，我国的建桥质量越来越高，出现了一大批高质量的桥梁，但我们不排除的是我国由于各种原因在建桥上还存在很多的问题，一些豆腐渣工程依然存在，现有的桥梁很多的质量正在堪忧，严重困扰着我国社会的发展和进步。2007年湖南凤凰县沱江大桥发生整体坍塌事故，九江大桥引桥因船撞断桥墩导致4孔50米连梁塌下，造成多人丧生。这些桥梁事故应只是我国桥梁坍塌事故的冰山一角。
三、桥梁结构受到损害的原因
随着时间的推移,桥梁结构会受到不同程度的损害,造成这些损坏的原因主要有:物质材料性能降低、桥梁结构负荷重力过大、环境影响、自然灾害、人为事故损害、设计不合理、施工过程中的不利因素影响等。
物质材料性能降低。桥梁结构使用时间越长,建设这些桥梁结构所使用的物质材料就会受到越多的磨损,其性能就会降低,从而使得桥梁结构受到不同程度的损害,影响桥梁结构的使用。
桥梁结构负荷重力过大。我国目前的桥梁结构很多是按照80年代左右的设计标准设计建造的,那时公路运输量较低,所以桥梁结构的负荷能力较低,近年来随着经济的发展,我国机动车数量急剧增加,公路运输量的不断增大,尤其是工程用重型运输车的频频出现,使得桥梁结构负荷重力也不断增大,导致桥梁结构经常处于超载状态,从而使得沿线道路以及桥梁结构受到不等同程度的损害。
环境影响。环境影响主要是指温度和湿度的影响。温度和湿度的变化会给桥梁结构带来不同程度的损害。
自然灾害。自然灾害主要是指风、雨、洪水的侵蚀,雷电的袭击,地震、滑坡等。自然灾害会导致桥梁结构受损变形。
人为事故损害。人为事故损害主要是指车辆、船舶等的碰撞等。人为事故会给桥梁结构带来直接性的损害。
设计不合理。设计不合理主要包括桥型结构设计不合理、设计假定不尽、设计论证过程中缺乏合理的监测等。这些设计的不合理都可能成为桥梁结构本身存在的缺陷。
施工过程中的不利因素影响。施工过程中的不利因素影响主要包括施工过程中难以控制的不利因素以及施工不合理产生的不利因素。这些不利因素,都会对桥梁造成损害,前者难以控制,但后者却是可以避免的。
四、桥梁加固技术分析
1.在裂缝当中注入浆体法
在我们国家现有的桥梁当中，桥体裂缝是最为常见的桥梁病害之一，对于桥梁事故的发生也是有着直接的促进作用的，在实际的工程建设当中，如果不对其进行良好的处置，就有可能导致桥梁事故的发生，严重时候甚至可能导致桥梁塌陷，这对于我们国家经济的发展和人们的正常生活都是存在着较大的威胁的，正是因为这样，我们就需要针对性的采取措施来对其进行处理。裂缝最为常见的处理方法就是见缝灌浆法，既简单易行，也容易得到比较理想的效果。其具体操作方法如下所述：首先需要按照既定的建筑科学数据来配置比率确定的环氧树脂浆，然后再将其利用专业的机械工具将其注入到桥梁的裂缝当中去，最后还需要注意保证浆体确实充满到了桥体的缝隙，只有这样才能够真正加强桥体的支撑力和承载力。该方法主要应用于桥体的上部或者是下部，且在不同的桥梁结构以及裂缝类型当中所使用的浆体都有所不同，具体采用哪一种则还需要从实际出发来进行选择，不能够盲目的使用。
2.桥梁地基加固法
桥梁事故灾害发生的原因也有可能是桥梁地基不牢，桥梁地基稳定性的变化容易导致桥梁倾斜甚至是倒坍，严重时甚至有可能导致人员伤亡。正是因为这样，我们在桥梁建设当中还需要切实的做好地基建设工作。实施上，桥梁地基的好坏与否与整个桥梁的使用性能都是息息相关的，这一点与房屋地基的建设有着一定程度的区别，这主要是因为房屋地基建设过程当中往往都采用了一定的加固防范措施，而桥梁地基大多属于天然地基，天然地基显著的特点之一就是埋置较浅且不牢固，正是因为这样，一旦在使用过程当中受到海水的腐蚀或者是河水的冲刷，就有可能导致地基的损坏，从而进一步导致事故的发生，更为严重的是在地震等自然灾害发生时，桥梁地基更加容易被攻破。对于大江大河之上的桥梁，河水或者是河底地质变动也容易影响到桥梁基础的稳定性，造成桥梁地基局部软弱，在不对称沉降发生之后，桥台就容易发生开裂，最终导致塌陷。对这样一种情况桥梁事故灾害的预防我们一般采用浆砌片石来对其进行铺砌，并在河床上游位置处设置丁字坝，都能够在一定程度上起到对桥梁结构的加固与保护作用。
3.桥面铺装层的加固
除了上述两种常见的桥梁事故灾害之外，桥梁铺装层出现裂缝甚至是断裂也是时有发生的，这实际上更加容易造成更大的事故灾害。对于桥面铺装层而言，一旦出现破损、裂缝或者是剥离等不良危险信号时就要及时采取措施来对其进行预防，否则在事故灾害发生之后将很难对其进行处理。对于钢筋混凝土桥梁而言，钢筋的锈蚀或者是桥梁整体性的缺乏容易导致桥梁的断裂，对于石拱桥而言，其自身结构以及修建方式的不足容易导致拱圈渗水。在对不同的桥梁结构进行处理时就需要充分考虑桥梁结构特点的不同来进行，对于年久失修且破损程度较大的桥体来说，直接拆除然后重建将是更为理想的处理方案，但是对于一些病害不严重的桥面而言，就可以先对其病害进行处置，这样就能够较大程度的缩短施工周期。
五、加强桥梁养护管理，减少灾害事故
1、加强组织领导，严格落实责任，确保桥梁养护质量。我单位把公路桥梁养护工作作为提升公路整体养护水平的一项重点工作来抓，每年都及早动手、提前安排，对桥梁养护工作做出安排部署。处党委高度重视桥梁养护工作，定期召开专题会议，研究确定桥梁养护工作的重点和任务，及时处理桥梁养护工作中存在的问题。全面落实专职桥梁工程师为主的桥梁养护管理责任制，配备了一名专职桥梁养护工程师和一名专职桥梁养护技术员，设立了桥梁养护队，明确了各自工作职责，严格落实桥梁养护管理责任体系。
2、加强养护管理，及时处治病害，确保了公路桥梁的安全完好。开展桥梁定期检查，每年4月由桥梁工程师带队，对所辖路段的桥梁、涵洞及防护构造物逐个进行全面细致的检查，制定细致的维修计划，提出相应的处治和修复措施及时进行维修，桥梁养护技术员现场跟班作业，保证了桥涵维修质量，确保了桥涵安全畅通。加强对桥梁检查检测设备的配备工作。
3、完善管理档案，实施动态管理，提高了桥梁养护管理的科学化规范化程度。组织人员对所辖公路的桥梁、涵洞及防护构造物附属设施进行了全面细致的调查，按照“一桥一档”的要求建立完善了桥梁数据档案，对桥梁实施动态管理，为保障桥梁安全使用奠定了基础。对普通干线公路在建立“一桥一档”、“一涵一卡片”的基础上，结合桥涵定期检查结果，按照最新桥梁数据管理系统模式，全部更新了桥梁基础数据，建立了涵洞基础数据库，录入了桥涵识别数据、结构数据、病害数据等，完成了数据库系统桥涵技术状况评定，为制定相应的养护维修加固措施提供了科学依据。
4、设立专业养护队伍。实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个甚至2个以上的养护队，原来的养护道班基本撤消，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建立桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求各级公路管理领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。
六、结束语
严格控制桥梁施工质量是确保桥梁能够拥有很好的承受力和抗外力的基本前提，桥梁施工应该更加注重施工质量，同时，运用科学合理的技术，严格监督和管理施工过程，确保桥梁施工质量在控制范围内。
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