铁路桥梁现状及加固改造设计
第一章 绪论
第一节 国内外桥梁现状及加固改造的迫切性
随着国民经济的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后，重型车辆日益增多，现有相当一部分公路桥梁已满足不了使用要求，这是世界各国所面临的严峻问题。例如：据美国1981年统计共有公路桥梁566000座，曾调查了514000座，其中98000座桥必须关闭交通，或降低使用标准或立即整修，约占总数的20％；102000座桥老化，桥面太窄或承载能力偏低，约占总数的20％。其他国家均面临同样的问题。桥梁的陈旧、老化、强度降低，这是一个全球性的问题，引起了世界各国的极大关注，并提到了刻不容缓的议事日程上。目前，在世界范围内，桥梁维修、养护、加固的技术已成为交通研究领域中的重要课题。由西方24个发达国家参加的联合国“经济合作与发展组织(OECD)”，于1981年召开“关于道路桥梁维修管理国际会议”；1982年召开的“国际桥梁与结构会议”，1983年召开“第十七届国际道路会议”，很多国家对现有桥梁的安全性评价、检查及维修加固等方面，提出了众多篇有价值的论文。该“组织”还组织有关国家进一步开展这方面的研究工作。1980年在巴黎和布鲁塞尔，1982年在华盛顿，都曾召开关于旧桥问题的国际专题讨论会。
随着世界上许多发达国家公路网络的日趋完善，新建公路、桥梁逐渐减少，已建公路、桥梁的维修、养护、加固、改造已成为公路交通部门的工作重心。
在我国，建国以来随着交通运输事业的发展，特别是近20年来，我国公路建设事业蓬勃发展，不仅车辆数量急剧增加，而且车辆重量越来越大。尽管我国公路的通行能力和服务水平已经得到了很大的改善和提高，尤其是“九五”期间，国家进一步加大了基础设施建设投资，公路面貌日新月异，每年新建的高速公路由几十公里上升到一千公里以上，到2000年底，全国高速公路总里程已达到16285公里(未计人台*防屏蔽*湾省)，全国公路里程达到167．98万公里，公路密度达到17．5公里／百平方公里，为1978年的1．86倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979年的1．3％提高到2000年的13．1％，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面，乃至达到二级技术标准，全国实现了100％的县、98％的乡和89％的行政村通公路。但是我国幅员辽阔，就整个公路网络而言，在国民经济总体中，公路交通设施的“瓶颈”制约因素，尚未得到根本的缓解。在现有公路上，数以万计的旧桥，特别是上个世纪80年代以前修建的桥梁，由于设计荷载标准低，承载能力不足，宽度不够，加之年久失修、维修养护不够，相当多的桥梁发生不同程度的破损，正逐步成为危桥，成了不断提升技术等级的公路上卡脖子路段。根据1982年不完全统计，我国在20世纪80年代以前修建的公路桥梁有136，000座，大部分是按1972年以前部颁标准建造的，其中危桥4，823座，共12，788延米，单是大、中桥，汽一10级以下标准的就占8．6％，近11．7万延米。以当时四川省为例，全省公路里程为95592公里，公路桥梁共14，573座，共416，011延米，其中大、中桥梁2，873座，229，311．9延米。而汽一20、挂一100荷载等级以上的桥梁只有230座，35，060．5延米，仅占全省大、中桥梁总数的8％。全国其他省、市、自治区的情况也大致如此。边远省份的状况更严重一些，例如，新疆除1978年以后按汽一20、挂一100荷载标准设计修建的8座桥梁外，其余91．7％的桥梁均是按汽一15以下荷载标准设计修建的，而汽一13、拖一60以下标准占了59．89％，远远跟不上交通发展的需要。尽管改革开放以来，我国的交通建设取得了长足发展，截至1998年底，全国已共有公路桥梁210，822座。但由于我们国家是个发展中国家，虽然建设桥梁时，充分考虑了当时、当地远景经济发展和社会诸多方面的技术需求，采用了当时先进的技术和材料，但仍在很大程度上难以摆脱历史的局限性，并受到当时经济状况的制约。
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