桥梁检测与加固的重要性研究报告
截止到2002年，我国已建成永久性公路桥梁29.9万余座，总长度长达1161.2万延米以上，其中特大桥1900座，171.86万延米，大桥15891座，276.12万延米。
————–文段摘自《桥梁检测与加固》
20世纪70年代以前修建的大量低标准公路桥梁已达到或接近设计年限。到20世纪末，我国公路危桥数量已达到4451座，总长度达16万延米。
————-文段摘自《桥梁检测与加固》
建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于加强全国各族人民的团结、发展国民经济、促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。我国桥梁这一行业经历近百年，大大小小的桥已经建了近30万座，其建筑成果与技术在世界排名中可以上达前三。但是，桥梁高速发展的同时，总会付出一些代价的，就好像我们现在高速发展的高铁一样。总会有一些历史痕迹提醒着我们，有一些事情是必须要注意的，让我们一起回头看看我们那曾经的建筑的桥梁：
1999年1月4日18时52分，横跨重庆綦江县新旧城区的一座步行桥突然整体垮塌。据不完全统计，截至5日18时，已死亡24人，轻重伤16人，十几人下落不明；
1998年9月24日，招宝山大桥主梁断裂；
1999年1月4日，綦江彩虹桥垮塌；
2000年8月27日，台（防屏蔽）湾高屏大桥断裂；
2000年11月27日，深圳盐坝高架桥坍塌；
2001年11月7日，宜宾南门大桥坍塌；
2004年6月10日，辽宁盘锦田庄台大桥垮塌；
2005年４月７日早晨，江苏省吴江市梅堰镇一座桥梁突然坍塌；
2005年8月13日，强降雨导致抚顺大桥坍塌；
2006年8月2日，强降雨洪水导致辽宁营口熊岳大桥垮塌。
发生事故的桥梁又岂止这些，作者只是搜索突然坍塌的事件，如果将那些因为船撞击、技术缺陷、缺乏检测、台风等原因造成桥梁垮塌的事故，那数量就会增加几倍了。
面对这些事故，我们有没有意识到检测与加固桥梁是一件很重要的事情呢？或者可以试想一下，如果上述桥梁是经过加固的，那么是不是就不会造成事故的发生呢？
——我国首次发布公路桥梁加固设计和施工技术规范
由中交一公院主编的《公路桥梁加固设计规范》和《公路桥梁加固施工技术规范》，日前由交通运输部公布，将作为公路工程行业推荐性标准，于10月1日起正式实施。
——————-信息来源于2008年09月16日 10:42 中国交通报
各单位开始重视了！
规范主编单位中交第一公路勘察设计研究院有关负责人表示，两本规范以出现缺陷及承载力不足的桥梁为对象，以现场检测及承载力评估资料为依据，以桥梁加固常用的基本方法为主线，对各种桥梁加固的计算方法及构造设计、施工工艺等作了具体规定，是进行桥梁加固质量检验与评定的重要依据
其实，现在我们中国的桥也已经建成了，危桥有接近5000座，这些危桥拆也不是，重建也不经济，加强检测与加固不仅能拯救生命，而且能产生更佳的效益。
范立础先生早在20世纪80年代就曾指出：“一座桥梁设计完成以后，提出造价指标不能单一反映投资额大小，还应包括桥梁整个使用期限内的养护、维修等运营费用在内。”
在这里，引入工程生命周期成本这个概念：生命周期成本是指一个建筑物或建筑物系统在一段时期内的拥有、运行、维护和拆除的总的折现后的货币成本。生命周期成本包括初始化成本和未来成本。在国外早已使用了这一理论，但是目前我国工程界普遍的对成本有理解上的错误，即把项目建设一次性投资作为项目的全部成本，并以之为基础进行经济评价。
把生命周期成本最小化作为决策和方案选择依据是非常合理和科学的。大量的实例表明后期成本会超过初期投资成本。所以，不仅仅建后需要考虑桥梁加固，在建桥前也要考虑桥梁加固，其成本大小会直接影响到一个项目的效益，可见其重要性是多么大。
在这里，作者搜索资料，重新梳理为什么要进行桥梁检测与加固：
1，旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求。
2，由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
3，桥梁的使用年限长，接近其使用寿命。我国在20世界60-70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
4，外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患。
5，新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因。
目前，特别是近二十年来，公路交通量不断增加，公路桥梁负荷日趋加重。而且由于推行拖挂运输和集装箱运输，故存在桥梁承载力不足的情况，加之旧桥部分老化、破损或受原设计荷载标准的限制，矛盾比较突出。所以采用加固方法来恢复、提高其承载能力，己成为桥梁养护与设计研究部门的当务之急。
只是，当务之急的同时，我们也面临着一些问题，桥梁的养护维修资金往往不足，难以完成所有桥梁的维修处治需求，资源分配方面缺乏客观的评判标准和科学的决策手段，仅仅凭主观判断来分配。决策过程中由于受经验的限制，缺乏对桥梁缺损种类及其程度的定量掌握，经常导致桥梁养护及维修方案的不合理，最终桥梁总体状况迅速恶化。
我国公路桥梁大部分为建国后造，桥龄一般在30年以内，病害问题尚未到大量暴露无遗之时，但值得引为注意的是目前已有不少桥梁发生老化、破损、裂缝等现象，危桥逐年增多，承载能力明显下降。随着公路交通的发展，汽车保有量与国民经济的同步上升，公路客货运输量不断增长，对公路提供安全、快速、重载行驶的要求也越来越高。桥梁是确保公路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力又是贯通全线的关键。为避免重蹈工业发达国家的覆辙，有计划、有步骤地突出重点，及时加强对现有桥梁进行调查研究，区别情况，分析损坏原因，采取相应的维修措施，检验评定旧桥承载能力和提出提高桥梁荷载等级的有效方法，从实践中取得成效，以充分发挥经济效益和社会效益，确保公路交通正常运行这应是我国公路建设发展中具有战略意义和深远影响的迫切任务。
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