浅谈桥梁维修加固
自我国改革开放以来，各地区经济贸易往来日益繁多，这无疑大大增加了道路桥梁运输的数量和重量，从而使桥梁所需承载的负担也不断加大。然而我国目前交通运输中的桥梁多数由于修建时间较长、运输荷载超标及自然破坏等因素，导致某些桥梁已经不再拥有其所应有的承载能力，从而影响桥梁的正常运营，甚至有些桥梁需要通过设置限重、限速、限高等办法来维护桥梁运营期间的使用。桥梁是道路运输中不可缺少的组成部分，所以全面了解桥梁问题的产生，并采取相应的方法和措施对其进行维修加固对于促进我国道路运输业的发展有着重要的意义。
一、桥梁维修加固的具体范畴
随着时间的推移及交通量的日益增加，越来越多的桥梁出现了裂缝、露骨及沉陷等现象。由于桥梁问题的出现往往会影响到道路正常的交通运输，所以进行桥梁维修加固势在必行。
1、目前桥梁中存在的问题
通常情况下，导致桥梁出现问题的原因从大体上讲主要包括两种因素：一种是主观因素，即在进行桥梁建设时，由于施工技术水平不高或原材料质量较差引起的问题。例如沉陷、裂缝、变位等；另一种为客观因素，即由于时间的不断加长、自然的破坏、运输量加大及后期养护不周等因素引起的问题，如混凝土损坏、伸缩缝堵塞、铺装层损坏等。由此说明桥梁的维修加固，应分清出现问题的原因，从而有利于采取与之相应的措施进行维修并加固。
2、实施桥梁维修加固的重要意义
2.1、有效确保正常的交通运输
桥梁是道路运输不可分割的一部分，因此实施桥梁维修加固能够有效确保正常的交通运输。桥梁出现问题后，大都会使路面出现路段沉降、路表裂缝及桥头跳车等现象，同时严重影响到正常的行车质量，甚至会对人们的安全出现带来不可小觑的威胁，因此相关部门应充分重视桥梁的维修加固工作，以保证道路正常的交通运输。
2.2、延长桥梁的使用寿命
桥梁运营期间一旦出现问题，应及时采取相应的措施对其进行维修加固，否则将大大缩短桥梁的使用寿命，所以加强桥梁维修与加固可有效延长桥梁的使用寿命。一般桥梁建设属一项耗时长、耗资金且又耗人力的复杂工程项目，对出现问题的桥梁进行相应的维修加固可有效避免桥梁问题的继续恶化，从而切实的延长桥梁的使用寿命，为国家节省大量的人力、物力及财力。
二、桥梁维修加固的方法与措施
目前我国现有的桥梁，按建设施工材料及工艺不同主要分为梁桥、石拱桥及钢筋砼板桥三种，针对不同建筑材料的桥梁，在维修加固的过程中所采用的方法措施是不尽相同的，具体如下：
1、梁桥的维修加固
1.1、压力灌浆法
梁桥按出现裂缝大小的不同，可采取不同方法的压力灌浆对其进行修复加固。其中对于桥梁表面出现小于0.3mm的裂缝，可采取表面封闭的灌浆方法；对介于0.3mm和0.5mm之间出现的裂缝可采取化学灌浆封闭方法；而对于裂缝大于0.5mm时，应根据具体情况多采用凿槽嵌补法进行修复加固。压力灌浆法多用于裂缝较小的梁桥上，实践操作简单便捷。
1.2、增强截面法
增强截面法适用于桥梁出现强度、稳定性、抗裂性等相应力不足的情况下，即在梁桥的底面或侧面增加截面面积，同时增设配筋，并以此来有效提高梁的强度、稳定性和抗裂性，进而使梁的承受荷载能力增强，有效确保桥梁的运营质量。
1.3、型钢粘贴法
桥梁经过长时间自然因素的损害，通常会出现纵向主筋被腐蚀、主梁承载能力相对不醉的现象，此时大都采用型钢粘贴法进行对其的维修加固。型钢粘贴法即以准备好的钢板替代桥梁原有的钢筋，使用粘结剂将钢板粘贴并锚固在桥梁出现问题的部位。在进行粘贴时，应确保钢板与桥梁原有的结构成为一体，如此可有效提高桥梁的稳定性和长久性。
1.4、增设桥墩法
增设桥墩法主要使用与跨度较大的桥梁，即在梁桥的简支梁下方增设桥墩，并以此来缩短桥梁相邻桥墩间的跨度，亦或将相邻的两个简支梁牢固的连接在一起，使之变为连续梁，从而大大提高桥梁的承载能力。
2、石拱桥的维修加固
石拱桥的问题大多出现在拱圈上，所以要实现对石拱桥的维修加固应将重点置于维修加固拱圈上。通常从以下几个方面进行对其的维修加固：
2.1、注浆封闭法
注浆封闭法多数用来维修加固拱圈的裂缝或开裂处，起到增强原拱圈整体强度的作用。注浆封闭法即对桥梁拱圈出现开裂或裂缝处进行钻孔，并采用高压灌浆法对其进行封闭处理，从而有效避免拱圈开裂或裂缝的继续恶化，为拱桥的进一步维修加固争取了更多的时间。
2.2、拱圈衬砌法
对于拱圈开裂或裂缝情况较为严重的石拱桥，主要采用拱圈衬砌法进行维修加固施工。具体施工时，应根据桥梁自身拱圈的损坏程度采取灌浆等方法，对于灌浆后仍然不能达到规定承载力时，就应采用拱圈衬砌法进行深层次的维修加固。拱圈衬砌，即在桥梁的原始拱圈内布置锚杆，在紧贴原始拱圈的内部增设新钢筋混凝土拱圈，达到复合式拱圈的目的，以此来加强拱圈的整体承受能力和抗裂能力，一般新钢筋混凝土拱圈厚度在40cm。
3、钢筋砼板桥梁的维修加固
对于钢筋混凝土板桥梁出现的裂缝等常规问题，所采用的维修加固方法与上述方法大同小异，只是对于因地基不均匀而引起的沉降桥台、侧墙开裂和外倾，通常采用支撑法进行对其的维修加固。支撑法可根据不同情况分为托梁斜撑法和托梁立柱法两种，具体如下文所述：
3.1、托梁斜撑法
对于钢筋混凝土板桥来说，时间久了且随着交通量的日益加大，会造成桥梁板块不同程度的损坏，损坏较为严重的一般要进行更换，而对于由于配筋率、断面尺寸不足而引起桥梁跨中出现裂缝现象，多数采用托梁斜撑法进行维修加固。托梁斜撑法，即在桥梁盖板的跨中部位，现浇或预制一根与流水方向形同的钢筋砼托梁（如下图1所示），并以此来缩小桥梁盖板的跨径，进而增加盖板的承载能力。除此之外，应在托梁的两侧架设钢筋砼斜撑，通常斜撑的间距为1.5m―2.0m，并使斜撑与支撑托梁和桥台牢固连接,，从而达到有效提高桥梁板块的整体承载能力。
3.2、托梁立柱法
托梁立柱法是进行桥梁维修加固中经常采用的一种方法，具有操作简单、施工方便的优点。托梁立柱法在进行托梁时的操作是完全相同的，只是将托梁的斜撑法改为立柱法（如图2所示），对于支撑托梁的立柱需另设基础，使之处于一种较为稳固的状态，从而发挥支柱的支托作用。
总而言之，桥梁是道路运输的重要组成部分，不但关系到道路运输期间的正常运营，而且还与人们的安全出行息息相关。桥梁的建设施工质量固然重要，然而后续期间及时发现问题、及时采取相应的措施对其进行维修与加固也是必不可少的，因此通过对桥梁的维修加固，使其恢复正常的运营能力，并有效确保人们的出行安全具有重要意义。
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