[拼音]：neiranji runhua xitong

[外文]：lubrication system of internal combustion engine

内燃机中向摩擦表面供给润滑油的装置。为了防止内燃机运动件处于干摩擦状态，摩擦零件表面需要用油膜隔开，以减小零件之间的摩擦和磨损。零件运动时为了克服零件间润滑油产生的阻力而作功，这种功转变为热，从而使油膜温度升高。这就需要不断地向摩擦表面供应适当温度的适量润滑油，以带走零件所吸收的热量而起冷却作用，保持零件温度不致过高。此外，润滑油还能冲掉摩擦表面上的机械杂质；润滑油附着在零件表面上，使之与水分、空气和燃气隔离，从而减小腐蚀磨损。

供油方式

向摩擦表面供油有强制供油、飞溅润滑和油雾润滑等方式。

（1）用泵强制供油：对于高速高负荷的摩擦表面，例如向曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承和摇臂轴轴承等用机油泵强制供油，即压力润滑，以保证润滑可靠。对于大型低速柴油机的气缸套，为了减小与活塞的摩擦也采用强制供油润滑。

（2）飞溅润滑：靠运动件把润滑油飞溅到摩擦表面上。对于负荷轻、滑动速度低的摩擦表面，如气缸套内表面、活塞裙部和凸轮表面的供油均属飞溅润滑。

（3）油雾润滑：如气门调整螺钉球头、气门杆顶端等处，利用油雾粘附于摩擦表面周围，而后再渗入摩擦部位进行润滑。大多数内燃机都同时采用这 3种供油方式，以满足各类零件摩擦表面润滑的需要。

组成

内燃机润滑系统一般由润滑油泵、滤清器、安全阀、冷却器等组成。

（1）润滑油泵：把润滑油供给各摩擦表面的泵油件。

（2）机油滤清器：起滤清润滑油的作用，以免金属屑、硬质颗粒等杂质混入摩擦表面。

（3）安全阀：滤清器堵塞时仍可通过安全阀将润滑油旁通供应给摩擦表面。

（4）机油冷却器：润滑油流过摩擦表面后接受摩擦热使油温增高，冷却器则将润滑油冷却到适于轴承工作的温度。

（5）油底壳：用于储存润滑油。

（6）油压表：用于监视供油压力是否正常。油压过高可能引起管道破裂、密封件损坏和影响润滑油摸的形成；油压过低则难以保证润滑作用。

（7）调压阀：按内燃机运转需要对油压进行调节。

（8）油温表：用于监视润滑油温度。大功率柴油机还装有低油压自动停车或卸载装置。

流程

图为内燃机润滑系统的工作情况。内燃机工作时，润滑油泵通过滤网从油底壳将润滑油吸入，提高油压后泵出，经油路送入机油冷却器和粗滤器。滤清后的润滑油，一路流往曲轴主轴颈和连杆轴颈后从摩擦表面流出，有部分润滑油被飞溅到气缸壁面、凸轮表面和活塞销处，然后流回油底壳；另一路流往凸轮轴轴承处，再经油路送至气门摇臂轴轴承处，然后流回油底壳。从润滑油泵泵出的油流经精滤器，精滤后直接流回油底壳。

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文章名称：《内燃机润滑系统》

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