2020年中国粗钢产量居全球第一首位，占全球粗钢产量的56.5%，比日本高12倍，比美国高14倍。 但是你能想象吗？在这个世界上还没有哪一个国家像我们这样，能够连续生产出如此巨大的钢铁产品！这就是中国。新中国成立时，我国钢铁产量只有15.6万吨，占世界粗钢产量的0．1％。

由于缺乏钢铁，中国不可能建造自己的船。但这丝毫没有影响中国造船业对国外船厂的热情。中国船舶工业总公司总经理许立荣曾这样形容：在过去的20年间，我们与世界造船强国之间的差距是巨大的。它曾经是一个主要的建设者，却被西方人国家羞辱和欺侮，甚至连它的前朋友苏联也默默地收回了援助。

然后，中国人不甘示弱，挺身而出，用他们的聪明才智建造了一艘钢筋混凝土船——重达3,3024吨的著名的“古达”号（Kuda），相当于一座一栋楼房的大小，也是迄今为止世界上最大的水泥船。

“当时钢材短缺，制造水泥船肯定是一项创新。” 一位参与古都建设的老人带着一丝感慨回忆道。这也正是当年中国造船业的写照。古田会议召开时，毛泽东主席提出要大力发展船舶工业，并亲自主持制定发展规划。古田号就是这样一艘新型造船计划中的第一艘船舶。当时，这艘巨轮震惊了世界，外国人并不认为中国巨轮不会造出来，一旦造出来，就是世界第一。

但这艘船在一次航行后就被迫弃船，在福州的农田里呆了30多年，2012年被拆解。“这是一种非常特殊的船型。这段时间到底发生了什么？

处女航，也称为“退役战”

据史料记载，古田号全长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，载货2700吨，下水后排水量达到5773吨，各项参数均居世界首位，船下人小如蚁。

除了缺乏钢铁，水泥也是一种历史悠久的造船材料，它坚固而廉价，可以追溯到十九世纪四十年代的法国，二战期间水泥货船货船用于运输军用物资。

我国虽然缺钢，但从1970决定开工建设，到1973年首次开工建设，仅用了3年多的时间。

1974年，当古田号号”准备开始第一次航行时，三个货舱装满了沙材、木料和更多的东西，附近中洲村的村民前来观看该船的情况，为它加油。

带着一些额外的食物和一个天线雷达雷达安全抵达上海，古田号号终于返回福州，这可以说是一次最成功的处女航。

有一种民族自豪感，一种中国不再会因为不能造船而被国外嘲笑的信念。 但在新中国成立后不久，由于受到苏联和美国的影响，我国船舶工业发展速度十分缓慢，只能建造一些小型船只，而且船型单一；而随着国家经济建设的迅速发展，需要大量大型船舶。 解决我国的水路运输问题，只需要一定数量的水泥船。

谁知道古田号的首航成功将是它最后的一次？ 这一天，古田会议召开前夕，毛泽东主席发出了“一定要把中国造船工业搞上去”的命令。古田号的命运由此改变。古田号成了一个历史的谜。 1977年，美国政府宣布所有水泥船（包括“古田”号）退役，不再继续生产，这让许多相信“古田”号的人感到震惊。

为什么这个国家会做出这个决定？ 是为了保护民族工业，还是为了维护国家主权呢？这都不是问题。问题在于，我们为什么不能像保护民族工业一样保护自己的经济利益呢？ 难道这些年的辛苦工作不会化为乌有吗？

古田的“差”在哪里？ 为什么是废纸？

我们当初建造水泥船的主要原因之一就是因为价格便宜。

但随着水泥船的下沉，便宜的优势就消失了。 现在有一种叫“古田会议”号的水泥运输船，可以在很短时间内运送大量的货物到目的地。为什么这样说呢？ 由于这艘船的自重惊人，粗略计算它古田号重量是3000多吨，它的载货量是2000多吨，加起来就是5000多吨。

这么重的船能够升到水面以上，证明了我们造船的技术，但这意味着它需要比普通船只更多的动力来运行，而且它在建造过程中节省的很少的钱很快就被消耗掉了。

此外，即使是水泥，建材本身的缺陷也非常突出。 钢铁是造船的最佳建筑材料，因为它的重量和延展性适中，而且在暗礁等特殊情况下，船体的损坏较小。 但由于其体积较大，所以强度就会降低很多；另外，水泥自身还具有一定的腐蚀性，如果与水接触后，腐蚀速度会非常快。 但是水泥是一种脆性材料，碰撞后很容易出现裂缝，安全性自然大打折扣。

最后，水泥船不适合长途运输。

水泥船由于转向沉重，极为不便，如果在恶劣的海上天气下，船舶需要临时改变航向，水泥船比普通船只需要更多的时间，更多的动力，几乎无法完成航向的改变；

在极端情况下，如果涨潮和落潮遇到反常情况，只能在原地滞留““傻大个””。

在多种因素的综合作用下，国家最终停止了水泥船的生产，Kooda号终于在福州马尾附近的一个港口靠岸。 它曾是一片水域，”Kuda”号并不是唯一一艘被遗弃的船，因此没有人注意到它。 直到20世纪80年代末，随着经济发展和城市扩张，古田号才逐渐从码头上消失得无影无踪。当时，古田县政府还计划将其搬迁到福清新安江畔的小洋岛上。 然后在江滨大道开始建设，在那里，古田已经闲置了很长时间，其动力系统太旧，无法运行。

这个庞然大物也没有能力移动，它只是被河边的道路与民间“分开”，使其成为了一个陆上巨船的奇迹。

古达的锈蚀把以前的港口变成了一个农田菜地，30多年过去物是人非。 在福建省三明市尤溪县城西北约20公里处，有一个叫“古田县城村”的地方。这个村庄被称为中国最大的古茶树遗址——古田会议会址所在地。 城里的居民骑过它，因为他们已经习惯了这个水泥巨兽的存在。

古田号被拆除，荣耀消失

当然，很多人仍然认为该船应该被处理掉，但有很多不同的意见：

有些人认为古田干扰了城市的建设，应该把它炸毁；有些人建议把它改造成一座纪念馆历史的纪念碑；还有人建议直接使用它，把它改成一家特色主题餐厅。

当然，这些建议都很有趣，但是很难实施，也很危险，随着私人买家买下这块的来建造高楼，政府最终决定拆除这块曾经是世界上最好的船只之一的地方。

在201211月，一群工人登上古田号”号，将拆下来的船板扔到一边，而有价值的部件被运到福建交通职业技术学院供学生用作教材。 “这条小船是我在福州造船学校实习期间从日本带回的。”福建省船舶工程学会副秘书长陈明辉告诉记者。他说：这些零部件都是从工厂里买来的。 在等待拆船部件后，船体被吊走处理。

古田号已被拆除，但它仍在一代人的记忆中，运载的货物超过上个世纪。

这艘打破了西方对中国刻板印象的船，显示了中国人无法低估的尝试精神。

当然，我国付出了小小的经济代价，但凭着一颗勇敢的心，敢于拼搏，给了全国人民一剂强心剂。 因为它告诉人们：一个民族，只有经过长期奋斗，才能走向繁荣昌盛；只有走自主创新之路，才能实现中华民族伟大复兴！它是一种精神，更是一种责任。 它鼓励我们采取勇敢的步骤，即使在贫穷的时候，也要追求我们的富强梦想。

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文章名称：《1974年我国造世界最大钢筋混凝土船，重达3024吨，航行1次就报废》

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