汽轮机超速保护有三种，DEH电超速，ETS电超速，机械超速。其中DEH电超速和ETS电超速都有各自的测量保护回路，在汽机前箱内设置有六个测速探头，其中三个经3取2逻辑后送往DEH，另外三个经3取2逻辑后送往ETS。当汽机转速达到110%额定转速时，两者的测速探头将转速信号送至各自的控制系统中，其中，DEH系统确定汽机110%超速后，便会发出DEH故障信号，发往ETS系统，ETS发跳机信号，而ETS系统确定汽机110%超速后，直接发跳机信号，快速卸去AST油压，快关主汽门，同时OPC油压也会卸掉，快关调门。两者有一者达到保护动作值都会使汽机跳机，增加了可靠性。此外，当汽机转速达到109%–111%是，机械超速设置的飞锤会因离心力而飞出，击打超速滑阀的杠杆机构，杠杆带动滑阀动作，快速下移，通过机械超速系统打开隔膜阀，将机械安全油（AST油）卸掉，主汽门，调门也会快关。另外为了做汽机超速试验时，为了校验机械超速整定值，应提高电超速的设定值，提高到113%，当汽机超速达到109%–111%时，机械超速应动作，隔膜阀打开，卸去安全油，一旦机械超速保护未动作，那么汽机转速达到113%时，作为后备保护的电超速便会动作，或者采用手动打闸的办法，卸去安全油。 那么AST,OPC油压是如何建立的呢？他们都是由EH油经节流得到。下面以AST油为例，来说明油压建立与卸油。EH油系统来的高压油经一个节流孔被送到主汽门油动机的下部，同时也被送入快速卸负荷阀的下部，这个压力油经一个节流孔后形成了危机遮断控制油（AST油），如下图所示，AST油经阀内的管路作用在杯状滑阀上，与杯状滑阀上的小弹簧一起将杯状滑阀死死压住，这样就使得高压供油与回油不能形成通路。高压油只能进入油动机底部，来控制主汽阀的开关。此外AST油经过四个AST电磁阀通过串并混联的方式连接到无压回油管路，当AST电磁阀带电关闭后，油路被切断，AST油压建立，也叫做机组挂闸。一旦AST电磁阀失电打开，那么AST油压便卸掉，那么快速卸负荷阀内的杯状滑阀便会被高压供油顶起，高压供油便会接通回油管路，从而使的主汽门快关。   上图为快速卸负荷阀   当汽轮机转速达到103%时，OPC超速保护动作，OPC电磁阀得电打开，OPC油压卸掉，快关主再热蒸汽调门，由于切断了汽轮机进汽，汽轮机转速会下降，当汽机转速回落到3000转时，OPC油压重新建立，开启主再热蒸汽调门。这个动作属于DEH调节范围。 当汽轮机转速达到110%时，ETS110%电超速保护动作，AST电磁阀失电打开，AST油压卸掉，快关主汽门，同时发电机解列，停机。 以上内容仅为个人粗浅的认识，其中的错误还望大家提出宝贵意见。谢谢大家。–丁哲

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文章名称：《汽轮机超速保护及与安全油的关系》

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